Autostrady i drogi ekspresowe w Polsce

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z Autostrady w Polsce)
Skocz do: nawigacji, szukaj
Stan realizacji sieci autostrad i dróg ekspresowych.

     istniejące

     w budowie

     planowane

Planowana sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce. Autostrady zaznaczone są linią dwukrotnie grubszą od dróg ekspresowych.
Przebieg budowy sieci autostrad i dróg ekspresowych

     istniejące

     w budowie

     planowane

Rozwój infrastruktury drogowej w Polsce

Autostrady i drogi ekspresowe w Polsce stanowią część sieci dróg krajowych. Klasy autostrady i drogi ekspresowej przeznaczone są dla najważniejszych dróg krajowych obsługujących ważne relacje międzyregionalne i międzynarodowe. Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dn. 20 października 2009 łączna sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce liczyć będzie ok. 7300 km (w tym ok. 2000 km autostrad)[1]. Obecnie (kwiecień 2012) oddanych do użytku jest ok. 1100 km autostrad, ok. 540 km dróg ekspresowych dwujezdniowych oraz ok. 325 km dróg ekspresowych jednojezdniowych[2].

Spis treści

[edytuj] Definicje ustawowe

Ustawa z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 19, poz. 115 z późn. zm.) w następujący sposób definiuje autostrady i drogi ekspresowe:

  • autostrada – droga publiczna o ograniczonej dostępności, przeznaczona wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych, wyposażona przynajmniej w dwie trwale rozdzielone jednokierunkowe jezdnie, posiadająca wielopoziomowe skrzyżowania ze wszystkimi przecinającymi ją drogami transportu lądowego i wodnego. Wyposażona jest w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, przeznaczone wyłącznie dla użytkowników autostrady.
  • droga ekspresowa – droga publiczna o ograniczonej dostępności, przeznaczona wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych, wyposażona w jedną lub dwie jezdnie, posiadająca wielopoziomowe skrzyżowania z przecinającymi ją innymi drogami transportu lądowego i wodnego, z dopuszczeniem wyjątkowo jednopoziomowych skrzyżowań z drogami publicznymi. Wyposażona jest w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, przeznaczone wyłącznie dla użytkowników drogi.

[edytuj] Program budowy autostrad i dróg ekspresowych

Program budowy sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce, opracowany pod koniec lat 90. XX w., mimo wielu modyfikacji jest konsekwentnie realizowany. Zmiany wprowadzone do pierwotnej wersji programu dotyczyły takich kwestii jak: terminy ukończenia poszczególnych odcinków, zmiany klasy drogi (np. droga ekspresowa S3 początkowo była planowana jako autostrada A3). Rozporządzeniem Rady Ministrów z dn. 15 maja 2004 określono sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce o łącznej długości ok. 7200 km (w tym ok. 2000 km autostrad)[3]. Rozporządzenie Rady Ministrów z dn. 13 lutego 2007[4] uzupełniło wykaz autostrad i dróg ekspresowych o drogi S2 i S79. 24 sierpnia 2009 roku Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt[5], a 20 października Rada Ministrów przyjęła Rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych[1], które zakłada:

Sieć autostrad i dróg ekspresowych rozbudowywana jest obecnie szybciej między innymi ze względu na duże zainteresowanie problemem, dotacje z europejskiego Funduszu Spójności, a także dotacje Unii Europejskiej. Dodatkowym impulsem mobilizującym instytucje rządowe do przyspieszenia prac w tym kierunku stało się przyznanie organizacji Euro 2012 Polsce i Ukrainie.

[edytuj] Zaawansowanie budowy autostrad i dróg ekspresowych w Polsce

Poniższa tabela zawiera zestawienie planowanych autostrad i dróg ekspresowych w Polsce zgodnie z rządowym "wykazem autostrad i dróg ekspresowych w Rzeczypospolitej Polskiej" będącym załącznikiem do rozporządzeń Rady Ministrów. W rubryce Długość całkowita, wartości oznaczone symbolem * są przybliżone i mają charakter jedynie orientacyjny (nieustalony jest ostateczny przebieg tych dróg, tym samym nieznana dokładna ich długość). Dane w pozostałych rubrykach według stanu na 24 grudnia 2011 r..

 

Autostrady
Oznaczenie drogi Zakładany przebieg Długość całkowita Odcinki gotowe Odcinki w budowie Odcinki w przetargu Odcinki z DŚU
A1 Gdańsk (S6) – Gorzyczki (granica) 565,1 km 213,4 km 37,56% 227,9 km 123,8 km
A2 Świecko (granica) – Kukuryki (granica) 620,1 km 368 km 59,34% 104,5 km 147,6 km
A4 Jędrzychowice (granica) – Korczowa (granica) 670 km 446,5 km 66,64% 223,5 km
A6 Kołbaskowo (granica) – Rzęśnica (S3) 28,7 km 21,7 km 75,61% 2,2 km 4,8 km
A8 Bielany Wrocławskie (S8) – Wrocław (S8) 22,3 km 22,3 km 100%
A18 Olszyna (granica) – Krzyżowa (A4) 78,5 km 7,6 km;
70,9 km (jezdnia północna)		 54,84% 70,9 km
(jezdnia południowa)
Razem autostrad 1984,7 km 1107,85 km 55,82% 565,2 km 311,65 km
Drogi ekspresowe
Oznaczenie drogi Zakładany przebieg Długość całkowita Odcinki gotowe Odcinki w budowie Odcinki w przetargu Odcinki z DŚU
S1 Pyrzowice (A1) – Cieszyn (granica) 122,1 km * 62,6 km 51,27% 1,9 km 4,8 km
S2 Konotopa (A2) – Nowy Konik (A2) 35,6 km 15 km 20,6 km
S3 Świnoujście – Lubawka (granica) 478,2 km * 154,15 km 32,24% 90,55 km 201,35 km
S5 Grudziądz (A1) – Wrocław (A8) 367,7 km * 41,15 km 11,12% 64,3 km 262,25 km
S6 Goleniów (S3) – Gdańsk (A1) 318,7 km * 55,55 km 17,43% 180 km
S7 Gdańsk (A1) – Rabka-Zdrój (DK7) 726,2 km * 166,45 km 22,92% 108,15 km 82,0 km 241,6 km
S8 Wrocław (DK8) – Białystok (S19) 590,5 km * 94,4 km 15,99% 340,5 km 4,6 km 123,4 km
S10 Szczecin (A6) – Płońsk (S7) 459,8 km * 43,55 km 9,47% 4,85 km 24 km
S11 Koszalin (S6) – Pyrzowice (A1) 554,2 km * 40,65 km 7,33% 15,1 km 5,3 km 111,7 km
S12 Piotrków Trybunalski (A1) – Dorohusk-Jahodyn (granica) 319 km * 12,55 km 3,93% 66,1 km 12,1 km
S14 Zachodnia Obwodnica Łodzi (A2 – S8) 40,1 km 12,9 km 27,2 km
S17 Warszawa (S8) – Hrebenne-Rawa Ruska (granica) 321,6 km * 18 km 5,6% 66,1 km 113,2 km
S19 Kuźnica Białostocka-Bruzgi (granica) – Barwinek (granica) 595,2 km * 14,5 km 2,43% 23,7 km 21,9 km
S22 Elbląg – Grzechotki (granica) 50,2 km[6] 50,2 km 100%
S51 Olsztyn – Olsztynek (S7) 21 km 6 km 15 km
S61 Ostrów Mazowiecka (S8) – Budzisko (granica) 247,5 km * 14 km 19,25 km
S69 Bielsko-Biała – Zwardoń (granica) 48,0 km 28,8 km 60,0% 15,5 km 8,5 km
S74 Sulejów (S12) – Nisko (S19) 192,2 km * 6,8 km 3,5% 9,7 km
S79 Warszawa-Lotnisko (S2) – Warszawa-Marynarska 4,3 km 4,3 km
Razem dróg ekspresowych 5493,9 km 786,05 km 14,31% 848,95 km 91,9 km 1396,55 km


Ponadto poniższe drogi ekspresowe nie są elementem rządowego planu sieci autostrad i dróg ekspresowych:
Oznaczenie drogi Zakładany przebieg Długość całkowita Istnieje Informacje dodatkowe
S6 Kołbaskowo (A6) – Goleniów b.d. 0 km Planowana północna obwodnica Szczecina ujęta w planach władz miasta. Droga ta nie jest wymieniana w rozporządzeniach Rady Ministrów[3][4], a więc nie jest elementem planowanej sieci autostrad i dróg ekspresowych.
S16 Grudziądz (A1) – Augustów b.d. 0 km Droga ta, ani żadna jej część nie istnieje. Nie jest też wymieniana w rozporządzeniach Rady Ministrów[3][4], a więc nie jest elementem planowanej sieci autostrad i dróg ekspresowych.
S86 Sosnowiec – Katowice 8,6 km 8,6 km Droga istnieje jako fragment drogi krajowej nr 86 oznaczony znakiem drogi ekspresowej. Nie jest jednak wymieniana w Rozporządzeniu Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych[3][4].

[edytuj] Prawne warunki korzystania

[edytuj] Oznaczenia

Polski znak drogowy oznaczający autostradę

Autostrady w Polsce oznacza się znakiem białego wiaduktu nad dwiema białymi jezdniami na niebieskim tle. Numerowane są znakiem o czerwonym tle. Przed numerem zawsze znajduje się litera A. Drogowskazy na autostradach mają niebieskie tło. Drogi ekspresowe w Polsce oznacza się znakiem białego samochodu zwróconego frontem do kierowcy, na niebieskim tle. Numerowane są znakiem o czerwonym tle, z numerem, poprzedzonym literą S, lub miniaturką znaku D7. Drogowskazy na drogach ekspresowych mają zielone tło.

Polski znak drogowy oznaczający drogę ekspresową

[edytuj] Prędkość dopuszczalna

Tabela podaje przewidziane przez ustawę Prawo o ruchu drogowym limity prędkości na polskich autostradach i drogach ekspresowych.

Maks. prędkość (km/h)
Typ pojazdu Autostrada Droga ekspresowa
dwujezdniowa		 Droga ekspresowa
jednojezdniowa
  • samochód osobowy
  • motocykl
  • samochód ciężarowy do 3,5 tony
 140 120 100
  • autobus spełniający dodatkowe warunki techniczne
 100 100 100
  • samochód osobowy z przyczepą
  • motocykl z przyczepą
  • samochód ciężarowy z przyczepą do 3,5 tony
  • samochód ciężarowy powyżej 3,5 tony (również z przyczepą)
  • oznakowany pojazd przewożący materiały niebezpieczne i podobne
  • autobus (również z przyczepą)
 80 80 80
  • pojazd z urządzeniem wystającym do przodu (więcej niż 1,5 metra od siedzenia)
 60 60 60
  • motocykl (również z przyczepą) przewożący dziecko w wieku do lat 7
 40 40 40

[edytuj] Inne ograniczenia

Kodeks Drogowy na autostradzie i drodze ekspresowej zabrania:

  • zawracania,
  • zatrzymywania się lub postoju pojazdu (z wyjątkiem miejsc do tego wyznaczonych),
  • cofania,
  • holowania, z wyjątkiem holowania przez pojazdy przeznaczone do holowania do najbliższego wyjazdu lub miejsca obsługi podróżnych.

Zgodnie z Kodeksem Drogowym autostrada przeznaczona jest dla ruchu pojazdów samochodowych, które na równej, poziomej jezdni mogą rozwinąć prędkość co najmniej 40 km/h, w tym również w razie ciągnięcia przyczep (art. 2 pkt 3).

[edytuj] Opłaty

Miejsca poboru opłat w Polsce
Polskie znaki drogowe oznaczające drogę płatną dla pojazdów lekkich[7]

Korzystanie z dróg ekspresowych jest obecnie zwolnione z opłat dla pojazdów lekkich, natomiast autostrady A1, A2 i A4 zaplanowano jako płatne.

Opłaty są pobierane w dwóch systemach:

[edytuj] System otwarty

Popularniejszym spośród funkcjonujących u koncesjonariuszy jest system otwarty, w którym opłata za przejazd pobierana jest wyłącznie w umieszczonych w poprzek głównych jezdni autostrady punktach poboru opłat (PPO), w których dokonuje się płatności zróżnicowanej w zależności od typu pojazdu. Wdrożenie takiego systemu jest relatywnie tanie, jednakże obniża płynność ruchu na głównych jezdniach drogi, bowiem w celu wniesienia opłaty konieczne jest zatrzymanie pojazdu na każdym PPO, które np. na wielkopolskim odcinku A2 wybudowane są co ok. 50 km.

W tym systemie pobierane są opłaty przez:

  1. Autostrada Eksploatacja S.A. na autostradzie A2 na odcinkach:
    Decyzjami o ustaleniu lokalizacji oraz warunkami przetargowymi koncesjonariusz został zobowiązany do zapewnienia wykonania docelowego systemu pobierania opłat jako systemu zamkniętego, w którym miejsca poboru opłat (stacje poboru opłat – SPO) są zlokalizowane na wszystkich węzłach autostrady. Zgodnie z zapisami umowy koncesyjnej, realizacja zamkniętego systemu poboru opłat miałaby nastąpić po osiągnięciu wymaganego poziomu natężenia ruchu[8].
  2. Stalexport Autostrada Małopolska S.A. na autostradzie A4 na odcinku Mysłowice-Brzęczkowice – Balice I (61 km) od 3 kwietnia 2000 (pierwszy odcinek płatnej autostrady w historii polskiego drogownictwa)

[edytuj] System zamknięty

Innym sposobem poboru myta autostradowego jest tzw. system zamknięty, w którym na drogach dojazdowych do i z każdego węzła autostrady (na tzw. łącznicach) budowane są stacje poboru opłat (SPO) oraz PPO na jezdniach głównych autostrady, na końcach odcinka koncesyjnego. W tych miejscach kierowca wjeżdżający na autostradę otrzymuje bilet, za który płaci we właściwym SPO lub PPO opuszczając autostradę. Opłata jest zróżnicowana w zależności od rodzaju pojazdu oraz pokonanego dystansu. System ten wymaga znacznie większych nakładów, ze względu na konieczność wybudowania SPO na każdym węźle oraz, ze względów konstrukcyjnych, dodatkowego wiaduktu nad głównymi jezdniami autostrady. Rozwiązanie takie jest znacznie wygodniejsze dla użytkowników, gdyż nie tamuje ruchu na głównych jezdniach drogi, co zdecydowanie wpływa na utrzymanie dużej płynności ruchu (a co za tym idzie – skrócenie czasu przejazdu i obniżenie zużycia paliwa) oraz poprawę bezpieczeństwa.

W tym systemie pobierane są opłaty na odcinku:

  1. autostrady A1 Gdańsk – Toruń (150 km)
  2. oraz odcinkach autostrady A2:
  3. autostrady A4 Bielany Wrocławskie – Gliwice-Sośnica (166 km), od 1 czerwca 2012

[edytuj] Autostrady bezpłatne

Jest lub pozostanie bezpłatny przejazd:

[edytuj] System opłat viaTOLL

Od 1 lipca 2011 r. kierowca pojazdu przekraczającego masę 3,5 tony musi posiadać specjalne urządzenie o nazwie viaTOLL. Na wybranych odcinkach dróg zainstalowano czytniki elektroniczne, które w sposób bezprzewodowy połączą się z urządzeniem oraz naliczą opłatę za przejazd. Urządzenie można doładować na wybranych stacjach benzynowych oraz punktach do tego przystosowanych. Kara za przejazd po wybranej drodze bez viaTOLL wynosi trzy tysiące złotych[10].

[edytuj] Parametry techniczne

Parametry dróg określa Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 – w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Autostrada różni się od drogi ekspresowej głownie tym, że droga ekspresowa: może być jednojezdniowa, ma więcej węzłów, czasami ma skrzyżowania, w terenie zabudowanym może być zaprojektowana dla niższej prędkości projektowej niż autostrada, ma węższe pasy ruchu, może mieć węższe pasy awaryjne i pobocza. Droga ekspresowa ma mniejszy minimalny pas drogowy niż autostrada – 40 m zamiast 60 m. Stosowanie zjazdów jest zabronione na obu rodzajów dróg.

Autostrada wyjątkowo może mieć węzły drogowe z drogami głównymi, węzłami powinna łączyć się z drogami głównymi przyspieszonymi, drogami ekspresowymi i autostradami. Odstępy między węzłami nie powinny być mniejsze niż 15 km, a w granicach lub sąsiedztwie dużego miasta lub zespołu miast nie mniejsze niż 5 km. W wyjątkowych sytuacjach, jeżeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstępy uzasadniają, dopuszcza się pojedyncze odstępy między węzłami nie mniejsze niż 5 km i 3 km w granicach lub sąsiedztwie dużego miasta lub zespołu miast.

Autostrada powinna posiadać urządzenia łączności alarmowej.

Pozostałe parametry autostrad są zależne od prędkości projektowej:

prędkość projektowa (km/h) 120 100 801
szerokość pasa ruchu (m) 3,75 3,5
szerokość pasa awaryjnego (m) 3,0 2,5
maksymalna długość odcinka prostego (m) o wypukłych zmianach nachylenia drogi (załomach niwelety) nie ograniczających widoczności 2000 1500
minimalna długość odcinka prostego

pomiędzy łukami w tę samą stronę (m)

 500 400 350
minimalna długość łuku (m) 300 200 150
maksymalne nachylenie (%) 4 5 6

Uwagi do tabeli:
1 – tylko w granicach lub sąsiedztwie dużego miasta

Droga ekspresowa wyjątkowo może mieć skrzyżowania na prawe skręty z drogami zbiorczymi, powinna mieć węzły lub skrzyżowania z drogami głównymi i węzły z drogami wyższych klas. Odstępy między węzłami poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niż 5 km, a na terenie zabudowy w granicach lub sąsiedztwie dużego oraz średniego miasta nie mniejsze niż 3 km. W wyjątkowych sytuacjach, jeżeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstępy uzasadniają, dopuszcza się pojedyncze odstępy między węzłami nie mniejsze niż 3 km poza terenem zabudowy i 1,5 km na terenie zabudowy. Ronda na drodze ekspresowej są dopuszczone tylko na jej końcach. Stosowanie zjazdów na drodze ekspresowej jest zabronione.

Prędkość projektowa drogi ekspresowej powinna wynosić 120 (tylko dwujezdniowe), 100 lub 80 km/h poza terenem zabudowy oraz 80, 70 lub 60 (tylko obszar silnie zurbanizowany) km/h na obszarze zabudowy. Szerokość pasa awaryjnego powinna wynosić 2,5 m.

Pozostałe parametry dróg ekspresowych są zależne od prędkości projektowej:

poza terenem zabudowy na obszarze zabudowy1
prędkość projektowa (km/h) 1201 100 80 80 70 60
szerokość pasa ruchu (m) 3,5 3,5

3,752

 3,5 3,5
maksymalna długość odcinka prostego (m) o wypukłych zmianach nachylenia drogi (załomach niwelety) nie ograniczających widoczności 2000 1500 1500 1200 1000
minimalna długość odcinka prostego

pomiędzy łukami w tę samą stronę (m)

 500 400 350 350 300 250
minimalna długość łuku (m) 300 200 150 150 100
maksymalne nachylenie (%) 4 5 6 6 7 8

Uwagi do tabeli:

  1. – tylko drogi dwujezdniowe
  2. – w przypadku drogi jednojezdniowej

[edytuj] Historia autostrad i dróg ekspresowych w Polsce

Correct.svg
 Tę sekcję należy dopracować zgodnie z zaleceniami edycyjnymi:
dodać źródła i informacje o oddanych do użytku odcinków dróg ekspresowych.
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się na stronie dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości prosimy usunąć szablon {{Dopracować}} z kodu tego artykułu.

[edytuj] Dwudziestolecie międzywojenne

W dwudziestoleciu międzywojennym zaczęto w Polsce dyskutować i planować drogi przeznaczone dla szybkiego ruchu samochodowego na dalsze odległości, tzw. autostrady. W tych planach profesor M. W. Nestorowicz w czasopiśmie "Drogowiec" nr 9 z 5 marca 1939 wymienił jako najważniejsze drogi:

Drogi samochodowe I-ej kolejności:

1) Warszawa–Łódź – 100 km

2) Warszawa–Poznań, granica państwa (Berlin) – 350 km

3) Okrężna naokoło Warszawy – 130 km

4) Okrężna naokoło Poznania – 80 km

5) Gdynia–Bydgoszcz–Łódź–Katowice – 500 km

6) Okrężna naokoło Łodzi – 90 km

7) Bytów–Granica obszaru w m. Gdańska – 50 km

8) Katowice–Kraków–Lwów – 375 km

9) Warszawa–Lublin–Lwów–Śniatyń[–]Granica Państwa (Bukareszt) – 550 km

10) Puławy–Sandomierz–Przemyśl – 175 km

Razem – 2400 km

Drogi samochodowe II-ej kolejności:

11) Piotrków Trybunalski–Kielce–Sandomierz – 180 km

12) Warszawa–Kielce–Kraków – 180 km

13) Łódź–Kalisz, Granica Państwa (Wrocław) – 130 km

14) Warszawa–Grodno–Wilno–Granica Państwa (Dźwińsk) – 575 km

15) Grodno–Nowogródek – Granica Państwa (Mińsk-Moskwa) – 190 km

16) Bydgoszcz–Poznań–Częstochowa – 350 km

17) Katowice–Cieszyn – (Brno) – 60 km

18) Ostrołęka–Gr. Państwa (Królewiec) – 50 km

19) Grodno–Gran. Państwa– (Kowno) – 40 km

20) Grodno–Brześć–Krasnystaw – 300 km

21) Warszawa–Brześć – 170 km

Razem – 2295 km

Ogólna długość I i II kolejności = 2400+2295=4695

Realizację rozpoczęto tuż przed wybuchem II wojny światowej, miała trwać 30 lat (do 1969). Do 1 września 1939 zostało zbudowanych 20 km odcinka nr 5 między miejscowościami Warlubie i Osiek (obecnie droga wojewódzka nr 214).

[edytuj] Po 1945 roku

Sytuacja

Po II wojnie światowej uległy zmianie granice Polski. Na Ziemiach Odzyskanych Polska odziedziczyła po III Rzeszy niedokończone (na wielu odcinkach wybudowana jedna jezdnia) i częściowo zniszczone działaniami wojennymi autostrady:

Większość mostów autostradowych nad rzekami została zniszczona w czasie wojny. Bezpośrednio po wojnie jedynie część z nich została odbudowana. Most nad Iną został odbudowany w 1972, zaś mosty nad Pasłęką, Młynówką i Omazą na drodze Elbląg – Grzechotki zostały odbudowane w latach 1996–2003. Poza istniejącymi autostradami istniały przerwane w różnych stadiach budowy drogi na trasach:

Poza odbudową mostów wszystkie te konstrukcje (ukończone i nieukończone) dotrwały w praktycznie niezmienionym stanie do połowy lat 90. XX w. W latach 70. wydłużono jedynie Berlinkę o odcinek Łęczyca – Lisowo (powiat stargardzki), prowadząc jedną asfaltową jezdnię po śladzie autostrady, korzystając z gotowych nasypów i wiaduktów.

Plany

Autostrada A1 na odcinku Swarożyn – Nowe Marzy
Autostrada A2 – Węzeł Komorniki (Poznań Grunwald)
Autostrada A4 nocą w Katowicach
Autostrada A4 jako fragment IV obwodnicy Krakowa
Droga ekspresowa S7 w okolicach Grójca
Obwodnica Wyszkowa w ciągu drogi ekspresowej S8
Największy węzeł autostradowy w Polsce: Gliwice-Sośnica

W owym czasie powstały również ambitne plany budowy sieci autostrad na terenie całej Polski. W magazynie "Drogownictwo" z 1946 r. (nr 1) inż. Eugeniusz Buszma zaproponował następującą sieć:

  1. Wschód – Zachód (Słubice – Warszawa – Białystok) – 680 km
  2. Północ – Południe (Gdynia – Warszawa – Bałkany) – 650 km
  3. Śląsk – Bałtyk I (Gdańsk – Łódź – Katowice) – 460 km
  4. Pomorska (Gdańsk – Szczecin) – 280 km
  5. Śląska (Wrocław – Katowice – Kraków) – 190 km
  6. Mazurska (Królewiec – Elbląg – Malbork) – 20 km
  7. Śląsk – Bałtyk II (Bydgoszcz – Wrocław) – 260 km
  8. Łódź – Wrocław – Praga – 310 km
  9. Katowice – (Wiedeń) – 60 km
  10. Poznań – Szczecin – 200 km
  11. Radom – Lublin – (Lwów) – 220 km

Razem 3330 km

Po dodaniu odcinków poniemieckich łączna sieć miała wynieść 3700 km. W późniejszym okresie zamierzano uzupełnić sieć o odcinki Warszawa-Kraków-Zakopane, Kraków-Przemyśl, Warszawa-Bydgoszcz-Koszalin, Poznań-Koszalin i Warszawa-Terespol. Jednak nie zrealizowano ww. planów.

[edytuj] 1972

Dopiero w latach 70 XX w. zaczęły się pierwsze poważne prace nad rozbudową sieci autostrad. W 1972 zaplanowano:

[edytuj] 1976

W 1976 plany rozszerzono o odcinki:

[edytuj] 1985

W 1985 plan zakładał istnienie już dwóch kategorii dróg samochodowych: autostrad i dróg ekspresowych. Jako autostrady zostały wyznaczone drogi na trasie dzisiejszych autostrad A1, A2 i A4. Realizacja tych planów postępowała jednak powoli. W latach 1978-1991 udało się oddać fragmenty A4: Jaworzno (Byczyna) – Kraków (Balice) (ok. 36 km), A2: Września – Konin (Modła) (ok. 48 km) oraz A1: Tuszyn – Piotrków Trybunalski (ok. 18 km). W kolejnych latach powstawały jedynie bardzo krótkie odcinki na przedłużeniu istniejących tras oraz przy granicy w pobliżu nowo otwieranych lub rozbudowanych przejść granicznych.

[edytuj] 1993

W latach 90. XX w. zaczęto ponownie zmieniać plany sieci autostrad i dróg ekspresowych. W 1993 do rangi autostrad podniesiono planowane drogi:

[edytuj] 2001

W 2001 z rządowego planu budowy autostrad usunięto autostradę A3 – zastąpiono ją drogą ekspresową S3, zaś autostrada A8 została zredukowana do autostradowej obwodnicy Wrocławia oraz drogi ekspresowej S8 na odcinku Wrocław – Warszawa – Białystok.

[edytuj] 2006

Oddano do użytku odcinek autostrady A2 między Koninem (Modła) a Łodzią (Stryków).

[edytuj] 2007

22 grudnia oddano 25-kilometrowy odcinek autostrady A1 Pruszcz Gdański (Rusocin) – Tczew (Swarożyn). 26 września oddano po modernizacji 7,7-kilometrowy odcinek Klucz – Kijewo autostrady A6.

[edytuj] 2008

17 października oddano 65-kilometrowy odcinek Tczew (Swarożyn) – Grudziądz (Nowe Marzy) autostrady A1.

22 grudnia ukończono obwodnicę Strykowa; oddano 1,7 kilometrowy odcinek Stryków I – Stryków II autostrady A2 i 3 kilometrowy w ciągu autostrady A1

Podpisano kontrakty na budowę:

  • autostrady A2 na odcinku Świecko – Nowy Tomyśl (umowa podpisana w sierpniu 2008 r., w 2009 ruszyła budowa)

[edytuj] 2009

Oddano do użytku:

[edytuj] 2010

Oddano do użytku:

[edytuj] 2011

Oddano do użytku:

[edytuj] 2012

Oddano do użytku:

[edytuj] Węzły autostradowe

Nazwa
 Droga 1
 Droga 2
 Droga 3 / 4
 Typ
 Koordynaty
 Schemat
Balice I A 4 S 7 — Trąbka 50°05′13.2″N 19°48′18″E / 50.087, 19.805 link
Gliwice Sośnica A 1 A 4 DK 44 Połowa koniczynki i trąbka 50°15′41″N 18°43′21″E / 50.26139, 18.7225 link
Goleniów A 6 S 3 S 6 / DK 6 Trąbka 53°35′20.4″N 14°49′15.6″E / 53.589, 14.821
Jordanowo A 2 S 3 — Podwójne trąbki[12] 52°19′17.51″N 15°32′46.36″E / 52.32153, 15.54621
Kraków Bieżanów A 4 S 7 — Trąbka 50°00′46.62″N 20°03′45.29″E / 50.01295, 20.06258
Kraków Opatkowice A 4 S 7 DK 7 Trąbka z dodatkowym połączeniem 49°59′31.09″N 19°54′51.7″E / 49.99197, 19.91436
Krzyżowa A 4 A 18 — Trąbka 51°19′39″N 15°38′38″E / 51.3275, 15.64389 link
Legnica A 4 S 3 — 51°10′04.55″N 16°05′50.32″E / 51.16793, 16.09731
Łódź Północ A 1 A 2 — Koniczynka i turbina[13] 51°53′32″N 19°37′51″E / 51.89222, 19.63083 link
Łódź Południe A 1 S 8 — 51°38′15.6″N 19°34′42.01″E / 51.637666, 19.578335
Łukowisko A 2 S 19 —
Mysłowice-Brzęczkowice A 4 S 1 — Koniczynka 50°12′28″N 19°09′58″E / 50.20778, 19.16611
Nowe Marzy A 1 S 5 DK 91 Podwójne trąbki[14] 53°28′20.71″N 18°37′00.05″E / 53.47242, 18.61668
Poznań-Krzesiny A 2 S 11 DK 11 Koniczynka 52°20′45.69″N 16°59′57.11″E / 52.346025, 16.9991972
Poznań-Wschód A 2 S 5 — Trąbka 52°19′01.02″N 17°07′46.45″E / 52.31695, 17.1295694
Poznań-Zachód A 2 S 5 S 11 Pół koniczynki i trąbka 52°26′20.4″N 16°45′18″E / 52.439, 16.755 link
Pyrzowice A 1 S 1 S 11 Koniczynka 50°27′13.32″N 19°03′19.44″E / 50.4537, 19.0554
Rzeszów Wschód A 4 S 19 DK 19 Podwójne trąbki 50°05′30.08″N 22°03′36.94″E / 50.09169, 22.06026
Rzeszów Zachód A 4 S 19 — Trąbka 50°06′22.14″N 21°55′14.59″E / 50.10615, 21.92072
Szczecin Kijewo A 6 S 10 DK 3 / DK 10 Koniczynka 53°22′25.82″N 14°42′05.29″E / 53.37384, 14.70147
Szczecin Klucz A 6 S 3 — Trójkąt 53°20′20.87″N 14°34′04.33″E / 53.33913, 14.56787 link
Toruń Czerniewice A 1 S 10 — Trąbka[15] 52°57′56.92″N 18°40′37.27″E / 52.96581, 18.67702
Toruń Lubicz A 1 S 10 DK 10 / DK 80 53°01′57.76″N 18°43′50.3″E / 53.03271, 18.73064
Warszawa Konotopa A 2 S 2 S 8 Trójkąt 52°12′00.36″N 20°50′29.76″E / 52.2001, 20.8416 link
Warszawa Lubelska A 2 S 2 S 17
Wrocław Północ A 8 S 5 DK 5 Podwójne trąbki 51°10′02.17″N 17°01′24.56″E / 51.16727, 17.02349 link
Wrocław Południe A 4 A 8 S 8 Koniczynka i turbina[16] 51°02′40″N 16°55′59″E / 51.04444, 16.93306 link
w budowie w planowaniu

[edytuj] Zobacz też

Przypisy

  1. ↑ 1,0 1,1 Rozporządzenie Rady Ministrów zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. z 2009 r. Nr 187, poz. 1446)
  2. ↑ Historia budowy dróg ekspresowych i autostrad w Polsce
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. z 2004 r. Nr 128, poz. 1334)
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 13 lutego 2007 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. z 2007 r. Nr 035, poz. 0220)
  5. ↑ Ministerstwo Infrastruktury: Projekt rozporządzenia Rady Ministrów zmieniającego rozporządzenie w sprawie ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych (pol.). 2009-08-24. [dostęp 2009-08-24].
  6. ↑ w 2005 w NPR na lata 2007–2013 planowano wydłużenie drogi do Gorzowa Wielkopolskiego (o ok. 320 km.) – Harmonogram budowy autostrad i dróg ekspresowych na lata 2007-2013; wydłużenie to nie zostało jednak wprowadzone w żadnej aktualizacji Rozporządzenia Rady Ministrów
  7. ↑ Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002 r. Nr 170, poz. 1393) § 48 ust. 3
  8. ↑ prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów
  9. ↑ wg rzecznika GDDKiA
  10. ↑ „Lekki poślizg” viaTOLL
  11. ↑ Otwarto fragment autostrady do Warszawy. Kiedy reszta?
  12. ↑ GDDKIA – Stan istniejący
  13. ↑ http://wezel-strykow.pl/foto5duze.jpg
  14. ↑ Zmiany na węźle A1. Autostrada z trąbką
  15. ↑ Toruń: Budowa autostrady A1 w warszawskim sądzie (nbi.com.pl)
  16. ↑ http://www.obwodnica-wroclawia.pl/images/zad1/20110429/09_l.jpg

[edytuj] Linki zewnętrzne

p • d • e
Autostrady w Europie
p • d • e
Drogi krajowe w Polsce
1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 65 • 66 • 67 • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 90 • 91 • 92 • 93 • 94 • 98
Autostrady Znak D9.svg
A1 • A2 • A4 • A6 • A8 • A18
Drogi ekspresowe Znak D7.svg
S1 • S2 • S3 • S5 • S6 • S7 • S8 • S10 • S11 • S12 • S14 • S16 • S17 • S19 • S22 • S51 • S61 • S69 • S74 • S79 • S86
Źródło „http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Autostrady_i_drogi_ekspresowe_w_Polsce&oldid=31398423”
Osobiste
Przestrzenie nazw

Warianty
Działania
Nawigacja
Dla czytelników
Dla wikipedystów
Narzędzia
Drukuj lub eksportuj
W innych językach

Polecamy: Pozycjonowanie, wózki dziecięce, Kino domowe, Viagra, Kredyty