Cessna 172
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
| Cessna 172 "Skyhawk" | |
 Cessna 172 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Stany Zjednoczone |
| Producent | Cessna Aircraft Company |
| Typ | Samolot treningowy i turystyczny |
| Konstrukcja | Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim |
| Załoga | 1 pilot + 3 pasażerów |
| Historia | |
| Data oblotu | 1956 |
| Lata produkcji | od 1956 |
| Egzemplarze | >55 000[1] |
| Dane techniczne | |
| Napęd | patrz artykuł |
| Moc | patrz artykuł |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 11,0 m |
| Długość | 8,28 m |
| Wysokość | 2,72 m |
| Powierzchnia nośna | 16,16 m² |
| Profil skrzydła | NACA 2412 |
| Masa | |
| Własna | 743 kg patrz artykuł |
| Startowa | 1110 kg patrz artykuł |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 163 kt (302 km/h) na poziomie morza |
| Prędkość przelotowa | 122 kt (226 km/h) na wysokości 8 000 ft i przy 75% mocy |
| Prędkość minimalna | 47 kt (87 km/h) |
| Prędkość wznoszenia | 721 ft/min (3,6 m/s) |
| Pułap | 13 500 ft (4 100 m) |
| Zasięg | 1 289 km przy 55% mocy na FL120 |
| Rzuty | |
 |
|
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Cessna 172 Skyhawk – czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat. Wyprodukowanych zostało więcej egzemplarzy Cessny 172 niż jakiegokolwiek innego samolotu, jest to najprawdopodobniej najpopularniejszy samolot szkolno-treningowy na świecie.
_(Photo_by_Theo,_2006).jpg&filetimestamp=20060310174140)
Do samolotu tego należy również rekord w najdłuższym locie z tankowaniem w powietrzu. Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robert Timm i John Cook, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Wylądowali dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa[2][3].
[edytuj] Warianty
Przez lata produkcji Cessna 172 była poddawana wielu modyfikacjom, powstało kilkadziesiąt wersji, począwszy od najstarszych, napędzanych 145 konnym silnikiem Continental O-300 a kończąc na wersji FR172J napędzanej 210 konnym silnikiem Continental IO-360D. Począwszy od wersji 172J dostępne jest również podwozie w formie pływaków do lądowania na wodzie[4][5][6].
| Nazwa | Data certyfikacji | Silnik | Moc | Masa w kat. 'Normalnej' | Masa w kat. 'Użytkowej' |
|---|---|---|---|---|---|
| 172 | 4 października 1955 | Continental O-300-A, -B | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172A | 16 lipca 1956 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172B | 14 czerwca 1960 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172C | 18 lipca 1961 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1020 kg (2250 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172D | 19 lipca 1962 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| P172D Skyhawk Powermatic |
25 czerwca 1962 | Continental GO-300E, -D | 175 KM przy 3200 rpm. | 1134 kg (2500 lb.) | - |
| 172E | 27 lipca 1963 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172E (T-41B) | 21 kwietnia 1964 | Continental IO-360-D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172E | 20 grudnia 1967 | Rolls Royce Continental IO-360-D | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172F (T-41A) | 21 kwietnia 1964 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172F (T-41B) | 14 maja 1968 | Continental IO-360-D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172F | 27 listopada 1968 | Rolls Royce Continental IO-360-D | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172G | 15 czerwca 1965 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172G (T-41C i T-41D) | 18 lipca 1969 | Continental IO-360-D, -C, -DB, -CB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172G | 23 października 1969 | Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172H (T-41A) | 7 czerwca 1966 | Rolls Royce Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172H (T-41D) | 2 lipca 1970 | Continental IO-360-D, -C, -H, -DB, -CB, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172H | 17 grudnia 1970 | Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172J | 15 grudnia 1967 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| R172J | 19 września 1972 | Continental IO-360-H, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172H | 1 grudnia 1972 | Rolls Royce Continental IO-360-H, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172K | 9 maja 1968 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| R172K Hawk XP | 28 maja 1976 | Continental IO-360-K, -KB | 195 KM przy 2600 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172K | 1 grudnia 1972 | Rolls Royce Continental IO-360-K, -KB | 195 KM przy 2600 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172L | 13 maja 1970 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172M Skyhawk | 12 maja 1972 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172N Skyhawk | 17 maja 1976 | Lycoming O-320-H2AD | 160 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172P Skyhawk | 13 maja 1980 | Lycoming O-320-D2J | 160 KM przy 2700 rpm. | 1088 kg (2300 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172Q Cutlass | 15 października 1982 | Lycoming O-360-A4N | 180 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | - |
| 172R Skyhawk | 21 czerwca 1996 | Lycoming IO-360-L2A | 160 lub 180(2 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172S Skyhawk SP | 1 maja 1998 | Lycoming IO-360-L2A | 180 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172RG Skyhawk RG | 1 czerwca 1979 | Lycoming IO-360-F1A6 | 180 KM przy 2700 rpm. | 1202 kg (2650 lb.)(1 | - |
(1 Zależnie od wyważenia (2 180 KM po modyfikacji odpowiednim zestawem części
[edytuj] Linki zewnętrzne
Przypisy
- ↑ http://www.cessna.com/single-engine/skyhawk.html
- ↑ Terrapass
- ↑ Yahoo
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny 172 wersji A-S nr 3A12
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny R172 wersji D-J, 172RG oraz Cessny 175 wersji A-C nr 3A17
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny FR172 wersji E-K nr A18EU
|
|||||||||||||||||
