Daewoo-FSO Polonez Kombi

Daewoo-FSO Polonez Kombi
Inne nazwy	Daewoo Polonez Kombi
Producent	Daewoo-FSO
Premiera	1998
Okres produkcji	15 kwietnia 1999-22 kwietnia 2002
Miejsce produkcji	Polska, Warszawa
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	5-drzwiowe kombi
Silniki	R4: 1598 cm³
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna
Rodzaj napędu	tylny
Długość	4369 mm
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1510 mm
Rozstaw osi	2509 mm
Masa własna	1130-1180 kg
Poj. zbiornika paliwa	45 l
Pojemność bagażnika	449/1539 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Polonez Atu Plus Polonez Cargo Plus
Konkurencja	Fiat Marea Weekend Renault Mégane Grandtour Škoda Felicia Combi
Multimedia w Wikimedia Commons

Daewoo-FSO Polonez Kombi – odmiana kombi samochodu Daewoo-FSO Polonez, produkowana w latach 1999-2002 przez Daewoo-FSO.

Historia i opis modelu

Daewoo-FSO Polonez Kombi - tył pojazdu

Daewoo-FSO Polonez Kombi - tył pojazdu

Daewoo-FSO Polonez Kombi

Prace nad wersją kombi rozpoczęły się w 1992 roku, dwa lata później na Międzynarodowych Targach w Poznaniu przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi, które różniły się tylnymi drzwiami. W 1998 roku również na targach poznańskich zaprezentowano kolejny prototyp Poloneza Kombi, lecz tym razem bazujący na modelu Atu Plus. Produkcję tej wersji kombi rozpoczęto z dniem 15 kwietnia 1999 roku. Dodatkową przestrzeń uzyskano montując w tylnej części nadwozia metalową ramę obłożoną włóknem szklanym. W Polonezie Kombi montowano silnik 1.6 MPi z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Do wyboru były dwie wersje Poloneza Kombi różniące się ładownością i przełożeniem tylnego mostu: wersja Kombi miała tylny most o przełożeniu 11/43 i ładowność 450 kg, natomiast wersja Van miała wzmocniony tylny most od Poloneza Cargo o przełożeniu 43/10 i ładowność 530 kg. Wersja Van umożliwiała rejestrację Poloneza Kombi jako samochodu ciężarowego. Pojemność bagażnika wynosiła 449 l, a po złożeniu kanapy 1539 l.

W latach kiedy nie było wersji kombi w ofercie to przez pewien czas oferowana była pokrywa bagażnika kształtów kombi. W ten sposób powstawała duża przestrzeń załadunkowa porównywalna z normalnym kombi. Pokrywa ta była produkowana od 1991 do 2000 r.

W Polonezie Kombi zadbano o wygodę i komfort prowadzenia pojazdu. W wyposażeniu standardowym zastosowano układ wspomagania kierownicy oraz możliwość regulacji jej wysokości. Zaprojektowano czytelną i przejrzystą tablicę rozdzielczą o estetycznych, opływowych kształtach. Zastosowano nowe elementy, takie jak podłokietniki, kierownicę oraz wewnętrzne lusterko. Samochód wyposażony był w obrotomierz, a także mechaniczne otwieranie drzwiczek wlewu paliwa z miejsca kierowcy. Tablicę przyrządów wzbogacono o zegar cyfrowy. Ponadto, w wyposażeniu dodatkowym proponowano elektrycznie opuszczane szyby drzwi przednich a także elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne. Polonez Kombi posiadał instalację przygotowaną do montażu radia (antenę oraz przednie głośniki).

Latem 2000 roku w sprzedaży pojawiło się ok. 200 szt. samochodów wyposażonych w klimatyzację za dopłatą ok. 1000 zł. Rok później w sprzedaży pojawiła się krótka seria promocyjna samochodów z pakietem klimatyzacja + aluminiowe felgi za ok. 1200 zł. W kwietniu 2002 roku produkcję zawieszono, jednak tak naprawdę definitywnie zakończono, gdyż pozbyto się wszystkich wytłoczników niezbędnych do produkcji tego auta (płyty podłogowej, boków nadwozia).

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:
1.6 MPI	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	wielopunktowy wtrysk paliwa	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	84 KM (62 kW) przy 5000 obr/min	130 N•m przy 3800 obr/min	14,8 s	155 km/h

Bibliografia

• Polonez 1.6 GSI Kombi - Tym razem kombi (pol.). W: Auto Świat 26/00 str. 24 [on-line]. [dostęp 07-06-2010].
• FSO Polonez Caro. „Katalog Auto Świat - Samochody używane 2007”, s. 42. Axel Springer Polska Sp. z o.o.. ISSN 1427-3535.