EU40
| EU40 | |
 EU40 przed lokomotywownią Warszawa Grochów |
|
| Producent | Hannoversche Wagonfabrik Bremen AEG |
| Lata budowy | 1913 |
| Układ osi | Bo |
| Masa służbowa | 24 t [1] |
| Długość ze zderzakami | 6412 mm [1] |
| Szerokość | 2820 mm |
| Wysokość | 3325 mm |
| Średnica kół | 1100 mm |
| Liczba silników | 2 |
| Typ silników trakcyjnych | U-110 |
| Moc ciągła | 126 kW (2 x 85 KM[1]) |
| Napięcie zasilania | 1000 V |
| Maksymalna siła pociągowa | 3300 kg [1] |
| Prędkość konstrukcyjna | 40 km/h [1] |
| szerokość toru 1435 mm nie posiada sterowania wielokrotnego |
|
EU40 (dawniej E400) – seria lokomotywy elektrycznej wyprodukowanych na zamówienie Kolei Walimskiej w 1913 roku i eksploatowanej do roku 1959. Seria składa się tylko z jednej lokomotywy. Do 1959 roku oznaczenie serii brzmiało E400 (jeden numer E401), na krótko w 1959 serię oznaczono jako EU40 (jeden numer EU40-01). Fizycznie lokomotywa prawdopodobnie nie nosiła takiego oznaczenia. Obecnie znajduje się na terenie Grochowskiej lokomotywowni.
Lokomotywa została zbudowana w 1913 w zakładach Hannoversche Wagonfabrik w Bremie (nr fabryczny 1629) na zamówienie utworzonej w 1912 roku prywatnej kolei Wüstewaltersdorfer Kleinbahn AG (Kolejka Walimska SA). Kolej łączyła Jugowice i Walim, a trasa liczyła 4,7 km[1]. Z uwagi na niewielką długość, wybrano dla niej system zasilania prądem stałym o napięciu 1000 V. Aparatura elektryczna lokomotywy była produkcji AEG. Lokomotywa mogła ciągnąć pociąg o masie 80 t z prędkością 12 km/h lub o masie 50 t z prędkością 20 km/h[1].
Otwarcie wspomnianej wyżej linii kolejowej oraz rozpoczęcie eksploatacji lokomotywy miało miejsce 22 czerwca 1914 r. Lokomotywa była używana głównie do pociągów towarowych i mieszanych, a do pociągów osobowych wówczas, gdy elektryczny wagon motorowy był w przeglądach. Pociągi miały zazwyczaj 1-2 wagony, roczne przewozy towarów na linii do 1941 roku wahały się między 8 a 25 tysiącami ton[1]. Po II wojnie światowej kolej, na której pozostała lokomotywa, znalazła się na terenie Polski. Po 1945 kolejka walimska została przejęta przez Polskie Koleje Państwowe. Lokomotywa elektryczna była eksploatowana tam do października 1959, kiedy to zlikwidowano tam trakcję elektryczną i służbę przejęły parowozy[1].
Do 1962 roku lokomotywa stała w lokomotywowni w Walimiu, po czym przetransportowano ją do Wrocławia i ustawiono przy Technikum Kolejowym, gdzie stała do 1987 roku. Po remoncie w ZNTK w Lubaniu Śląskim została przetransportowana do Warszawy i ustawiona jako pomnik na terenie lokomotywowni Warszawa-Grochów, gdzie stoi do do chwili obecnej[1].
Przypisy
[edytuj] Zobacz też
[edytuj] Linki zewnętrzne
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
