Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane strony| Koleje Wielkopolskie | |
| Forma prawna | spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Data założenia | 2009 |
| Lokalizacja | Poznań  Polska |
| Siedziba | ul. Składowa 5, 61-897 Poznań |
| Numer KRS | 0000349125 |
| Prezes | Włodzimierz Wilkanowicz[1] |
| Przewodniczący Rady Nadzorczej |
Marian Duszyński |
| Ważni akcjonariusze | Województwo Wielkopolskie |
| Branża | transport |
| Produkty | przewozy pasażerów |
| Strona internetowa | |
Koleje Wielkopolskie – polski przewoźnik kolejowy powołany do wykonywania przewozów regionalnych na terenie Wielkopolski. Spółka w całości należy do samorządu Województwa Wielkopolskiego.
Spis treści |
Ustawą z dnia 8 września 2000 roku[2] przedsiębiorstwo państwowe Polskie Koleje Państwowe zostaje skomercjalizowane i przekształcone w spółkę prawa handlowego. Z poszczególnych działów organizacyjnych tworzone są spółki zależne od skomercjalizowanego PKP SA. Na podstawie Sektora Przewozów Pasażerskich PKP utworzona zostaje spółka PKP Przewozy Regionalne której powierza się prowadzenie pociągów regionalnych oraz międzyregionalnych osobowych i pospiesznych. W wyniku dalszej restrukturyzacji sektora kolejowych przewozów pasażerskich z dniem 1 stycznia 2004 roku finansowanie przewozów regionalnych powierzone zostaje samorządom wojewódzkim. Nikły wpływ województwa na jakość dotowanych przewozów jeszcze w 2004 roku skłonił wielkopolski Urząd Marszałkowski do rozpoczęcia prac nad utworzeniem własnego przewoźnika kolejowego. W latach 2004-2006 samorząd województwa prowadził rozmowy z przedstawicielami spółki PKP Przewozy Regionalne na temat utworzenia wspólnego przedsiębiorstwa na wzór Kolei Mazowieckich poprzez przeniesienie całości działalności Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych na nowy podmiot. Województwo w nowej spółce miało posiadać 51% udziałów, natomiast PKP PR miała przypaść reszta. Rozmowy te mimo poważnego zaangażowania strony samorządowej oraz przygotowania profesjonalnego biznesplanu dla nowej spółki z powodu niechęci strony kolejowej nie przyniosły efektu.
Pod koniec 2008 roku rząd Donalda Tuska przekazał własność spółki PKP Przewozy Regionalne na ręce samorządów. W wyniku tego procesu udziały w spółce przekazane zostały wszystkim 16 samorządom wojewódzkim. Z przedsiębiorstwa przeniesiony do PKP Intercity został Oddział Przewozów Międzywojewódzkich uruchamiający pociągi pospieszne. W Przewozach Regionalnych zostały prawie wyłącznie pociągi wewnątrzwojewódzkie. Złe przygotowanie procesu usamorządowienie przewoźnika, rozdrobnienie struktury właścicielskiej oraz ogólny chaos organizacyjny skłaniały Samorząd Województwa Wielkopolskiego do ponownego rozpoczęcia przygotowań do utworzenia własnego przedsiębiorstwa kolejowego. Ostateczna decyzja o samodzielnym utworzeniu Kolei Wielkopolskich zapadła 28 września 2009[3]. Zadaniem przedsiębiorstwa ma być wykonywanie kolejowych przewozów pasażerskich na terenie województwa wielkopolskiego, które będą na początek uzupełniały ofertę Przewozów Regionalnych, a do 2015 50% ruchu regionalnego ma obsługiwać spółka Koleje Wielkopolskie.
Od 6 lipca 2010 przedsiębiorstwo posiada licencję na przewóz osób na terenie Unii Europejskiej oraz Europejskim Obszarze Gospodarczym[4]. 3 marca 2011 Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał na rzecz Kolei Wielkopolskich Certyfikat Bezpieczeństwa – Część A[5]. 17 marca spółka otrzymała Certyfikat Bezpieczeństwa – Część B dzięki któremu jest formalnie w pełni gotowa do prowadzenia przewozów pasażerskich[6].
Od 1 czerwca 2011 przedsiębiorstwo świadczy usługi przewozowe na trasach: Leszno – Zbąszynek, Leszno – Ostrów Wielkopolski, Leszno – Jarocin. W grudniu 2011 roku Koleje Wielkopolskie przejęły również przewozy na wyremontowanych liniach do Wągrowca i Gołańczy oraz Wolsztyna. Spółka przejęła także od Przewozów Regionalnych połączenia na trasie z Wągrowca do Rogoźna (linia nr 206) reaktywowanej po 20 latach w celu zapewnienia komunikacji z Poznaniem mieszkańcom tego pierwszego miasta podczas półrocznego remontu linii nr 356 w 2011. Linia: Leszno-Gostyń jest obsługiwana autobusową komunikacją zastępczą.
Wraz z dniem 1 marca 2012 roku, Koleje Wielkopolskie całkowicie zawiesiły kursowanie pociągów na trasie Rogoźno - Wągrowiec (linia nr 206) oraz na trasie Leszno - Gostyń z powodu niewystarczającej ilości środków w budżecie Urzędu Marszałkowskiego.
Przewoźnik będzie świadczył usługi na magistrali kolejowej E 20 ze Zbąszynka do Kłodawy oraz nr 353 z Poznania do Gniezna.
Koleje Wielkopolskie nie posiadają własnego taboru. Przewoźnik wykorzystuje tabor będący własnością Województwa Wielkopolskiego. Do prowadzenia przewozów na liniach zelektryfikowanych wykorzystywane są zakupione w latach 2002 – 2007 przez województwo 22 szynobusy spalinowe. Do 8 grudnia 2012 roku Koleje Wielkopolskie będą wykorzystywać 18 z 22 pojazdów[7].
| Seria | Ozn. producenta | Lata produkcji | Producent | Numery Taborowe | Ilość |
|---|---|---|---|---|---|
| PESA ELF | 22WEa | 2012 | PESA Bydgoszcz | 0/22 | |
| SA105 | 213M | 2002 | ZNTK Poznań | 001, 002 | 2 |
| SA108 | 215M | 2003 | ZNTK Poznań | 001, 002, 003, 010 | 4/7 |
| SA132 | 218Ma | 2005–2007 | PESA Bydgoszcz | 001, 003, 004, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015 | 11 |
| SA134 | 218Md | 2007 | PESA Bydgoszcz | 008, 010 | 2 |
| EN57 | 5B+6B+5B | 1961–1993 | Pafawag Wrocław | 0/12 | |
| Łączna liczba | 19/56 | ||||
W 2010 samorząd województwa zakupił w przedsiebiorstwie PESA Bydgoszcz 12 używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57. Do 8 grudnia 2012 wszystkie będą dzierżawione przez Przewozy Regionalne[8]. W przyszłości po przeprowadzeniu modernizacji mają one być użytkowane przez Koleje Wielkopolskie.
Ponadto Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego rozstrzygnął przetarg na zakup 22 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Zakup taboru do prowadzenia przewozów regionalnych realizowany jest w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego. Pociągi dostarczy PESA Bydgoszcz, będą to EZT rodziny ELF. Pociągi mają być dostarczane sukcesywnie w latach 2012 – 2014[9]. Nowe jednostki będą wykorzystywane na linii E-20 na odcinku Zbąszynek – Kłodawa (Kutno) oraz na linii nr 353 na odcinku Poznań – Gniezno (Inowrocław)[10]. Pierwsze pociągi dotrą do Wielkopolski najpóźniej w sierpniu 2012.
W lipcu 2011 rozstrzygnięto przetarg na modernizację trzech jednostek EN57 (1031, 1412, 1413) do standardu AKW. Przetarg wygrało przedsiębiorstwo Newag[11]. Pociągi będą wyposażone w napęd asynchroniczny prądu przemiennego, zmianie ulegnie także wnętrze i czoło pociągu. Dodatkowo zainstalowana zostanie klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej. W drugiej połowie listopada na tory wyjechał pierwszy ze zmodernizowanych składów EN57, a do służby wszedł 9 grudnia 2011 w barwach spółki Przewozy Regionalne.
W maju 2012 rozpoczęła się budowa pierwszych składów Pesa Elf dla Kolei Wielkopolskich. Firma Pesa deklaruje, że w 2012 zostanie dostarczonych 8 pojazdów [12]
|
||||||||||||||||||
