Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane strony| Autobusy miejskie w Opolu | |
 MAN NL 222 na rondzie Pileckiego. |
|
| Lokalizacja | Opole i okolice |
| Rodzaj transportu | autobus |
| Data uruchomienia | okres międzywojenny |
| Liczba linii | 16 dziennych, 3 nocne |
| Liczba pojazdów | 90 |
Miejski Zakład Komunikacyjny w Opolu wykonuje usługi komunikacyjne w Opolu począwszy od 1953 roku; obecnie obsługuje 16 linii dziennych i 3 nocne. Od września 2009 r. do sierpnia 2011 funkcjonowały 2 bezpłatne linie, obsługiwane przez prywatnego przewoźnika, dowożące pasażerów do sklepów Tesco przy ul. Ozimskiej.
Spis treści |
W 1910 roku, w liczącym 34 tys. mieszkańców Opolu, powstał pomysł budowy wąskotorowej kolejki łączącej miasto z Prószkowem. Projektowana trasa miała biec od Dworca Głównego dzisiejszą ulicą Krakowską i Koraszewskiego, przez Most Piastowski, Zaodrze, Szczepanowice i Wójtową Wieś. Po przekroczeniu obecnej granicy miasta tramwaj miał jechać m.in. przez Winów i Złotniki. Projekt nie doczekał się niestety realizacji. Opole w 1926 roku posiadało 10 linii autobusowych:
Linie miejskie
Podmiejskie linie pocztowe
W roku 1927 firma Autobus Verkehrs G.m.b.H. przy obecnej ul. Oleskiej 8 zajmowała się obsługą linii autobusowych. Na linii 2 pojawiły się dodatkowe kursy wydłużone do Naroka.
Od 3 października 1948 do 14 maja 1949 autobusy PKS-u wykonywały w dni robocze jeden kurs do Czarnowąs przez Zakrzów, 2 kursy do Groszowic przez Nową Wieś Królewską i 3 kursy do Gosławic. Ponadto autobusy jeździły do Półwsi przez Zaodrze 4 razy dziennie (3 razy w dni wolne) oraz do Szczepanowic 5 razy dziennie (1 kurs w dni wolne). Ówczesna siedziba przewoźnika mieściła się przy ul. Ozimskiej 48. W Nowinach Opolskich z lutego 1949 r. znajduje się wzmianka o planach uruchomienia w kwietniu 1949 r. 3 linii miejskich i 5 podmiejskich. Od 1 stycznia 1950 r. katowickie Śląskie Linie Komunikacyjne zajęły się przewozem ludzi w Opolu, 4 miesiące później komunikację miejską w Opolu przejął ponownie PKS. Po mieście kursowało wtedy 6 autobusów (2 linie).
Na dzień 3 kwietnia 1953 r. datuje się początek prawdziwej komunikacji miejskiej - powstał Miejski Zakład Komunikacyjny, dysponował wtedy 4 francuskimi autobusami Chausson. 10,5 metrowe wozy obsługiwały z częstotliwością 20 minut linię numer 2 biegnącą od Osiedla (skrzyżowanie Ozimskiej i Wiejskiej) przez Rynek do Półwsi. Zły stan techniczny używanych pojazdów powodował ciągłe kłopoty, brak było podstawowych części zamiennych oraz ogumienia. Sytuacja ta była tym bardziej trudna, że przez kilka pierwszych miesięcy działania MZK nie posiadało żadnej bazy technicznej - dopiero we wrześniu przydzielono pomieszczenia przy ul. Ozimskiej. W 1953 roku autobusy linii nr 2 przewiozły łącznie ponad 1,1 mln pasażerów. W 1954 r. MZK otrzymało 6 wozów Mavag TR5, rozpoczęto także obsługę linii nr 1 biegnącej z Nowej Wsi Królewskiej przez Rynek do Zakrzowa. Rok później zakupiono 4 nowe autobusy - Stary N52.
W roku 1957 MZK przekształcono w Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne, które dostało nową siedzibę w starym wojskowym budynku przy ul. Kasprowicza 8. W roku 1960 MPK rozpoczęło eksploatację 20 taksówek. W październiku 1975 r. powołano do życia Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej, które było organizatorem komunikacji miejskiej w Opolu, Nysie i Kędzierzynie-Koźlu. W tym samym roku powstało to ostatnie miasto, a także przyłączono do Opola kilka podmiejskich wsi. W 1977 roku WPKM było w posiadaniu 205 wozów, zaprzestano eksploatacji taksówek osobowych. W 1983 roku wydzielono ze struktur WPKM jednostkę w Kędzierzynie-Koźlu. W I połowie lat osiemdziesiątych nastapiła przeprowadzka firmy do nowej siedziby, przy ul. Luboszyckiej 19, gdzie znajduje się do dzisiaj.
1 stycznia 1992 r. w wyniku uchwały Rady Miasta Opola w miejscu WPKM utworzono Miejski Zakład Komunikacyjny w formie zakładu budżetowego; jednocześnie jako samodzielna jednostka oddzieliła się komunikacja miejska w Nysie. W październiku 1995 r. po Opolu zaczął kursować pierwszy niskowejściowy wóz - Jelcz M121MB (numer boczny 201). W ciągu roku dokupiono jeszcze 3 podobne wozy. 19 grudnia 1997 r. MZK został przekształcony w spółkę z o.o., w której to formie prawnej funkcjonuje do dzisiaj.
Na przestrzeli lat zmianom ulegały trasy wielu linii. Poważny problem stworzyło zamknięcie dla ruchu autobusowego wiaduktu w ciągu ulicy Struga (nad torami i ul. Armii Krajowej). Od 28 sierpnia 2002 roku linie łączące południowe dzielnice Opola z centrum (1, 12, 14) kursowały objazdem przez Nową Wieś Królewską i ul. Armii Krajowej. Linie 12 i 14 kursowały najkrótszą możliwą trasą, tj. przez al. Przyjaźni, ul. Jagiellonów i Armii Krajowej, natomiast linia nr 1 skierowana została na ul. Marka z Imielnicy, a w kierunku centrum kursowała ulicą Fabryczną i 1 Maja. Od 2 września 2002 do 1 lutego 2003 roku funkcjonowała linia H łącząca przez ul. Jagiellonów i Wschodnią Grotowice i szpital przy al. Witosa. Oprócz objazdów dużym problemem były i są braki w taborze, które implikowały konieczność skracania, konsolidacji i zawieszania niektórych tras. 30 czerwca 2003 roku ostatni kurs wykonała linia nr 19. Od 1 września nie kursuje linia A (Pużaka-Wspólna), F (Dambonia-Głogowska), a od 1 listopada również B (Witosa-Dworzec) i P (Dworzec-Prószków), którą testowo uruchomiono 1 września. Przedłużono jednocześnie linię nr 15 do alei Witosa. Od 6 sierpnia 2003 do lipca 2005 autobusy kursujące przez Wyspę Pasiekę (4, 9, N i do pewnego momentu 5 i F) jeździły objazdem przez pl. Konstytucji 3 Maja. 1 kwietnia 2004 roku likwidacja linii nr 6 kursującej z al. Przyjaźni do Czarnowąs pociągnęła za sobą wydłużenie linii 10 do tejże miejscowości oraz zmianę trasy linii nr 4 kursującej od tego dnia ulicami Rejtana i 1 Maja. 1 sierpnia 2005 r. przyniósł zmiany w komunikacji w Półwsi i Bierkowicach - obydwie dzielnice obsługuje tylko jednak linia - nr 9 rozdzielona na dwa warianty: do Sławic przez ul. Partyzancką i do Bierkowic przez Cmentarz i ul. Wspólną. Likwidacji uległa linia nr 13, a 5 została skrócona do Dworca. 27 sierpnia 2005 roku zlikwidowano kolejną "literkową" linię - S jeżdżącą z Dworca do działek przy ul. Częstochowskiej; kursy te przejęła linia nr 20.
W latach 2006-2007 utrudnienia w komunikacji spotkały mieszkańców Półwsi oraz podopolskich Sławic. Od kwietnia do grudnia 2006 roku remontowano ulicę Partyzancką, do Sławic kursowała linia objazdowa 9S od Dworca przez Rondo, ul. Budowlanych i Powstańców Warszawskich. Od kwietnia do połowy lipca 2007 r. remontowano ulicę Domańskiego - linie 9 i 18 kursowały przez ul. 10. Sudeckiej Dywizji Zmechanizowanej, natomiast do Sławic linia 9S od Dworca przez Rondo i ul. Wrocławską. Od 21 lipca do 10 grudnia tego samego roku zamknięto północny fragment ul. Partyzanckiej - kursy 9 do Sławic skrócono do tymczasowej pętli przy ul. Północnej, do Sławic ponownie kursowano objazdem przez ul. Budowlanych i Powstańców Warszawskich.
1 lipca 2006 roku zlikwidowano aż 8 linii: 1, 2, 4, 5, 7, 20, C i D, zmieniono rozkłady jazdy i dokonano korekt w niektórych trasach. Od tego samego dnia do listopada 2006 r. skierowano linię nr 8 na ulicę Domańskiego i Wrocławską, a linię nr 16 zawieszono, w związku z budową wiaduktu nad torami w ciągu ul. Niemodlińskiej. W 2007 roku utrudnienia w komunikacji polegały na niewielkim objeździe (od 20 sierpnia do 14 grudnia) linii 3, 8, 9S, 10, 11, 12, 16, 17, 21 i N za sprawą budowy ronda na skrzyżowaniu ulic Oleskiej i Żeromskiego. Od 1 marca do 4 lipca 2008 roku objazdem kursowały linie 14 i 16, w związku z przebudową fragmentu ulicy Ozimskiej przy budowanym hipermarkecie Tesco. 2 sierpnia wydzielono z linii 9 linię nr 13 kursującą na trasie Pużaka-Sławice, przywrócono linię 7 (na nieco zmienionej trasie - do Wójtowej Wsi); 18-tkę skierowano na trasę Witosa-Cmentarz, z kilkoma kursami do pętli Dambonia, natomiast linię N skierowano w obydwu kierunkach ulicami: 1 Maja, Katowicką, Ozimską. 29 sierpnia z linii nr 9 wydzielono linię nr 5 kursującą do centrum handlowego Karolinka oraz uruchomiono nową linię K. Od 9 września do 28 listopada 2008 r. trwała przebudowa pl. Kopernika i ul. Oleskiej, w związku z czym linie kursujące w kierunku pl. Konstytucji 3 Maja jeździły ulicami: Waryńskiego i Luboszycką; natomiast linia 11 do Grudzic ulicami: Katowicką i Ozimską (do 3 grudnia). W okresie od 1 września 2008 do końca lutego 2009 linia 21 wykonywała kilka kursów w dni robocze do Elektrowni Opole, jednak ze względu na nieopłacalność wariant ten zlikwidowano. 28 lutego 2009 r. zmieniono trasę objazdu linii nr 12 i 14 (kursowały od tego momentu przez ul. Fabryczną i 1 Maja) w związku z budową nowego wiaduktu nad ul. Armii Krajowej. Jednocześnie skorygowano trasy linii nr 8 i K, które mają swój przystanek końcowy na ul. Kołłątaja. Od 1 czerwca do 17 października 2009 r. linia 11 nie jeździła przez remontowaną ul. Wiejską, ale objazdem przez ul. Mikołajczyka.
Od 1 marca 2010 r. do 22 grudnia 2011 r. trwały utrudnienia związane z przebudową układu komunikacyjnego w rejonie skrzyżowania ulic: Ozimskiej, Horoszkiewicza i Rejtana. Do 30 listopada 2010 r. ruchu w kierunku centrum odbywał się bez zakłóceń po starym wiadukcie, natomiast linie 10, 15 i 17 w kierunku alei Witosa kursowały przez ul. Bohaterów Monte Cassino i Rataja, a linie 5, 9, 13, 14 i 16 przez ul. Rejtana, Wschodnią i Sandomierską (14 i 16 Głogowską). Od 1 grudnia 2010 r. na starym wiadukcie obowiązywał ruch dwukierunkowy, w związku z czym objazdem kursowała już tylko linia 15, a pozostałe linie w kierunku os. Armii Krajowej przez ul. Małopolską. Od 10 maja do 1 września 2010 r. zamknięta była ul. Piastowska, w związku z czym linie kursujące przez Wyspę Pasiekę (5, 9, 13, 15, N) kursowały objazdem przez Most Pamięci Sybiraków i pl. Kopernika. Zlikwidowano także linię K. 15 grudnia 2010 r. autobusy rozpoczęły kursowanie przez nowy wiadukt drogowy w ciągu ul. Reymonta; linie 12 i 14 wróciły na historyczne trasy, przez ul. Struga, natomiast na ul. Armii Krajowej pojawiła się linia nr 21. 1 marca 2011 r. zintegrowano z linią nr 12 linie 8 i 16, które od pętli "Dambonia" przez którą teraz kursują, mają trasę identyczną jak linia nr 12 (16 skrócona do pl. Kopernika). Linię 18 skierowano do C.H. Karolinka przy ul. Wrocławskiej, linię 7 skrócono do kampusu Politechniki Opolskiej przy ul. Prószkowskiej. 1 września uruchomiono podmiejską linię nr 80 na trasie Dambonia-Domecko.
Uwaga! W schematach użyto ówczesnie obowiązuje nazwy ulic i placów, ponadto uwzględniono inne niż obecnie granice miasta Opola.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 1957 r. | 1969 r. | 1973 r. | 1978 r. | 1983 r. | Linie dzienne - 22.12.2011 r. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 1989 r. | 1991 r. | 1998 r. | VI 2006 r. | VII 2008 r. | Linie nocne - 01.09.2011 r. |
Ogólna liczba autobusów na stanie MZK Opole to 90 sztuk. Średni wiek taboru to ok. 13,6 roku. Najstarszy autobus pochodzi z 1983 roku, jest to Ikarus 280 o numerze bocznym 401. Najmłodsze autobusy pochodzą z 2011 roku, jest to 5 Manów Lion's City o numerach bocznych 504-508. Autobusy o numerach bocznych 250-261 (MAN NL202, MAN NL263) oraz 450-460 (MAN NG xx2) stanowią tabor używany, sprowadzony z Niemiec.
| Typ autobusu | Eksploatacja od | Numery boczne |  |
Ilość |
|---|---|---|---|---|
| Ikarus 280 | 1983 1985 1986 |
401, 410, 418, 420, 421 | 5 | |
| Jelcz M081MB | 1999 2000 |
301, 302, 304 | |
3 |
| Jelcz L090M | 2000 | 101 | 1 | |
| Jelcz M11 | 1987 1990 |
618, 632, 634, 636 | 4 | |
| Jelcz L11 | 1987 | 710 | 1 | |
| Jelcz 120M | 1991-1994 1997 |
111, 112, 118, 120, 122, 124, 126, 127, 129-133 | 13 | |
| Jelcz 120MM/2 | 1998 1999 |
140-150 | 11 | |
| Jelcz M121MB | 1995 1996 |
201-204 | |
4 |
| Jelcz M121I | 2005 | 214-221 | |
8 |
| MAN NL 222 | 2000-2002 | 205-211 | |
7 |
| MAN NL 223 | 2002 | 212, 213 | |
2 |
| MAN NL 202 | 1994-1997 | 250-260 | |
11 |
| MAN NL 263 | 2001 | 261 | |
1 |
| MAN NL 283 Lion's City | 2011 | 504-513 | |
10 |
| MAN NG 272 | 1994 | 450-456 | |
7 |
| MAN NG 312 | 1996-1997 | 457-460 | |
4 |
| Scania CN270UB | 2008 | 501-503 | |
3 |
| Wszystkie pojazdy | 95 | |||
| Udział autobusów niskopodłogowych i niskowejściowych | 61,1% | |||
Bilety jednorazowe można nabyć w jednej z trzech kas MZK, w kioskach, a także u kierowcy w autobusie (z dopłatą zależną od ceny biletu). Oprócz biletów pełnopłatnych (normalnych) dostępne są bilety z ok. 40-procentową ulgą gminną (uczniowie, emeryci) dostępną tylko przy podróżowaniu w strefie miejskiej oraz 50-procentową ulgą ustawową (studenci). Od marca 2011 r. ceny biletów jednorazowych wynoszą kolejno 2,60 zł, 1,60 zł i 1,30 zł. Oprócz tego oferowane są bilety przesiadkowe (dwukrotnego kasowania) i całodzienne (sieciowe). Przewóz bagażu lub psa jest darmowy.
Do biletów okresowych zalicza się bilety dekadowe i miesięczne na okaziciela oraz miesięczne bilety imienne na 1, 2 lub wszystkie linie. W zależności od potrzeb można wybrać wersję biletu ważną przez wszystkie dni tygodnia lub tylko od poniedziałku do piątku. Tylko w kasach MZK można nabyć bilety okresowe; mają one postać paragonu z nadrukowanymi niezbędnymi informacjami, a w przypadku biletów imiennych również i imieniem, nazwiskiem i numerem legitymacji pasażerskiej (ze zdjęciem), którą trzeba uprzednio wyrobić. W przypadku biletów okresowych na linie podmiejskie, ulga gminna obejmuje jedynie uczniów.
