Linia kolejowa nr 2

Linia kolejowa nr 2
Warszawa Centralna – Terespol
Dane podstawowe
Zarządca	PLK S.A.
Numer linii	2
Tabela SRJP	613, 540
Długość	211,312 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	tak (3 kV)
Prędkość maksymalna	160 km/h
stacja w Mińsku Mazowieckim
Historia
Przebieg
Legenda w użyciu / istniejąca   nieczynna / rozebrana lub planowana odcinek stacja kolejowa przystanek kolejowy stacja bez ruchu pasażerskiego, zakładowa lub towarowa koniec linii kolejowej wiadukt most tunel zmiana kilometrażu granica państwowa mijanka przejazd kolejowy przeprawa promowa odcinek zelektryfikowany
1 ↑ Katowice 0,346 Warszawa Centralna W-wa ul. Emilii Plater 0,000 448 ↓ Warszawa Śródmieście Metro Warszawskie W-wa ul. Marszałkowska W-wa ul. Krucza W-wa ul. Bracka W-wa ul. Nowy Świat W-wa ul. Smolna Tunel Średnicowy 1,289 Warszawa Powiśle W-wa ul. Kruczkowskiego W-wa ul. Solec W-wa 7 ul. Wyb. Kośziuszkowskie rzeka Wisła W-wa 61 ul. Wyb. Szczecinskie 3,196 Warszawa Stadion W-wa ul. Zamoyskiego W-wa 637 ul. Targowa 4,254 Warszawa Wschodnia 7 ← Dorohusk W-wa Al. Tysiąclecia w budowie 4,407 9 → Gdańsk Główny 4,950 902 ← W-wa Antoninów T2P Warszawa Antoninów 7,463 506 ← Warszawa Gocławek 10,051 901 → W-wa Wsch Towarowa 546 → W-wa Wsch Towarowa W-wa ul. Chełmżyńska W-wa ul. Żołnierska ↖ 448 546 ↗ W-wa ul.Marsa 11,753 Warszawa Rembertów przejście dla pieszych 12,496 449 → Zielonka W-wa ul.Praskiego Pułku 16,385 Warszawa Wesoła 18,183 Warszawa Wola Grzybowska Su-ek Al.j.Piłsudzkiego 19,980 Sulejówek Su-ek ul.Z.Krasińskiego 21,567 Sulejówek Miłosna potok J-fin ul.Stołeczna H-ów ul.Warszawska 25,664 Halinów Cisie ul.Mostowa 28,813 Cisie Dębe W 2 E30 ul.Warszawska 31,317 Dębe Wielkie potok Dębe W ul.Kościelna 32,661 Nowe Dębe Wielkie droga we wsi Chrośla 35,800 Wrzosów potok 50 ul. Kołbielska w Mińsku Mazowieckim i Stojadłach 39,085 521 Mińsk M-R101 i 102 13 ← Pilawa 522 kładka z ul.Widok na Kolejową 40,595 Mińsk Mazowiecki M.Maz droga bez nazwy M.Maz rzeka Srebrna M.Maz 802 ul. Siennicka M.Maz ul.Klonowa 43,087 Mińsk Mazowiecki Anielina St.Zk droga bez nazwy St.Zk droga bez nazwy Ba-a droga na przystanku 46,143 Barcząca rzeka Mienia droga we wsi Wiciejów 23 Baza Lotnicza Mienia droga na przystanku 50,422 Mienia droga we wsi Mienia Cegłów ul.Adama Mickiewicza Cegłów ul.J.Piłsudzkiego 53,784 Cegłów droga we wsi Woźbin 58,685 Mrozy Mrozy ul.Armii Krajowej Mrozy ul.Tulipanowa droga we wsi Grodzisk 63,805 Grodziszcze Mazowieckie droga we wsi Grodzisk droga we wsi Skruda 68,760 Sosnowe Al-w droga przez przystanek Sosnowe droga we wsi Oleksin rzeka Kostrzyń droga przez przystanek Koszewnica 72,128 Koszewnica droga we wsi Niechnabrz potok droga we wsi Kotuń Kotuń p.odg. 77,895 Kotuń droga we wsi Kotuń rzeka Świdnica droga we wsi Kotuń droga we wsi Gręzów St.Op ul.Seminaryjna 85,345 Sabinka 2 E30 N.Iga ul.Polna rzeka Muchawka Siedlce ul.Ignacego Daszyńskiego 89,863 Siedlce Zachodnie Siedlce ul. Wesoła Siedlce ul. L.Kaczyńskiego (w. obw.) 92,240 55 → Sokołów Podlaski Sied-e wiadukt, ul. Warszawska 803 Siedlce ul.Part. 92,694 Siedlce 158 Siedlce kładka ul.Składowa-Kolejowa Sied-e wiadukt łukowski ul.Łukowska 31 → Siemianówka Siedlce ul.Targowa 95,415 Siedlce Wschodnie 161 96,786 520 → Ujrzanów p.odg 96.721 Doły p.odg. 2 E30 63 (obwodnica) droga we wsi Białki 97,308 Białki Siedleckie 156 potok potok droga we wsi Helenów 100,333 Kosiorki 161 droga we wsi Borki-Kosiorki droga we wsi Borki-Sołdy 102,854 Borki Kosy 160 droga we wsi Borki-Kosy droga we wsi Borki-Kosy droga we wsi Rówce potok Zbuczynka droga we wsi Dziewule 107,324 Dziewule 160 droga we wsi Januszówka droga we wsi Radomyśl 109,931 Radomyśl 165 ↑ woj.mazowieckie 111.950 169 ↓ woj.lubelskie 112,678 Krynka Łukowska 168 droga we wsi Krynka droga we wsi Krynka potok Krzna Północna droga we wsi Gołaszyn 118,4 Trzaskoniec p.odg 168 118,402 523 ← Poważe p.odg. 12 ← Poważe p.odg. Skierniewice 26 ← Radom Łuków ul.Jana Pawła 2 120,448 Łuków 164 806 Łuków ul.Międzyrzecka 30 ← Lublin Północ 122,500 Łuków Zapowiednik 162 Łuków ul.Wschodnia Łuków droga droga we wsi Szaniawy-Matysy 128,072 Matysy 162 droga we wsi Szaniawy-Matysy potok droga we wsi Szaniawy-Matysy 131,354 Szaniawy p.odg. 157 droga we wsi Szaniawy-Poniaty 131,554 Szaniawy 157 potok droga we wsi Brzozowica Duża droga we wsi Brzozowica Duża 136,956 Brzozowica 158 droga we wsi Brzozowica Duża droga we wsi Misie 142,253 Misie 152 19 Międzyrzec Podlaski ul.Radzymińska Kanał Wieprz-Krzna 813 Międzyrzec P. ul.Partyzantów 148,657 Międzyrzec Podlaski 152 Międzyrzec Podlaski ul.Kościuszki potok droga we wsi Sitno 150 154,248 Sitno droga we wsi Szachy 157,400 Szachy 151 Kanał Drelowski 160,254 Sokule p.odg. 149 droga we wsi Sokule 160,482 Sokule 149 potok droga we wsi Styrzyniec droga we wsi Porosiuki 167,990 Porosiuki 146 812 Biała Podlaska ul.Lubelska Biała Podlaska ul.Łomaska 172,863 Biała Podlaska 146 175,229 Biała Podlaska Rozrządowa 145 Biała Podlaska ul.Sidorska potok Rudka droga we wsi Czosnówka droga we wsi Ogrodniki 180,822 Ogrodniki 145 droga we wsi Ogrodniki droga we wsi Perkowice 183,633 Perkowice 141 rzeka Zielawa droga we wsi Perkowice droga we wsi Perkowice potok rzeka Lutnia droga we wsi Chotyłów 188,896 Chotyłów 142 Chotyłów 1 → Kobylany Towarowe Piszczac 1 → Piszczac 3 droga w stacji Bór 193,209 Bór → Piszczac 2 droga we wsi Popiel 194,808 Dobrynka → Grabówka 195.431 Mętraki 147 droga we wsi Dobrynka droga we wsi Dobrynka 197.83 Magdalenka 145 199.92 Małaszewicze Południowe 146 201,575 Małaszewicze 146 droga w stacji Kobylany 204,090 Kobylany 137 → Chotyłów 1 Kobylany Towarowe potok Czapelka potok 2 E30 Terespol ul.Błotków 698 Terespol ul.Wojska Polskiego 209,280 Terespol 135 209,990 453 → granica z Białorusią Terespol ul.J.I.Kraszewskiego 211,657 ↑ Polska 211,657 1097,790 rz.Bug, Granica Państwa 139.7 1097,790 ↓ Białoruś 459 (BY) ↓ Brześć
Multimedia w Wikimedia Commons
Linia nr 2 w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – kolej.one.pl

Linia kolejowa nr 2 (Kolej Warszawsko-Terespolska) – linia kolejowa o długości 211,312 km, łącząca Warszawę z Terespolem. Fragment międzynarodowej linii E20, która jest częścią II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Zachód – Wschód łączącego Berlin z Moskwą.

Linia jest w całości 2-torowa i zelektryfikowana, a w dużej części przystosowana do prędkości 160 km/h.

Obecnie linia jest w całości dostosowana do parametrów 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociagów towarowych na odcinku Warszawa Rembertów – Siedlce (praktycznie na połowie trasy). W 2011 roku został ogłoszony przetarg na dostosowanie odcinka Siedlce – Terespol do wymienionych wcześniej parametrów.

Historia

Powstanie

Linia została wybudowana w latach 1866–1867 z inicjatywy przedsiębiorcy i bankiera Leopolda Kronenberga. Była to – po Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej i Kolei Warszawsko-Petersburskiej – trzecia linia, która powstała na terenie Królestwa Polskiego, uruchomiona 27 września 1866. Od początku funkcjonowała pod nazwą Kolej Warszawsko-Terespolska (ros. Варшавско-Тереспольская железная дорога). Z racji umiejscowienia na prawym brzegu Wisły, uzyskano koncesję na szeroki tor, na którym była oparta kolej carskiej Rosji. Linię połączono łącznicą z Koleją Petersburską.

Królestwo Polskie

Struktura organizacyjna oraz administracja była wzorowana na Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej, także pracownicy byli narodowości polskiej (m.in. dyrektor Chrzanowski), a ci niższego szczebla byli nawet rekrutowani z pracowników "Wiedenki". W styczniu 1871 zbudowano linię łączącą Terespol z Brześciem, a w latach następnych znacząco rozbudowano sieć połączeń kolejowych na terenach przyszłej II Rzeczypospolitej, co dało bezpośrednie połączenie z Moskwą i Kijowem. Wszystkie linie na wschód od Warszawy były szerokotorowe, co wraz z brakiem mostu kolejowego na Wiśle skutecznie utrudniało transport towarów z Rosji na zachód. Przyczyniło się to do wzrostu znaczenia Warszawy jako handlowego okna na świat cesarstwa. Bezpośredni transport drogą szynową umożliwiła budowa Kolei Obwodowej (1876), która połączyła prawobrzeżne, szerokotorowe linie przez most kolejowy na Wiśle z Drogą Żelazną Warszawsko-Wiedeńską. Zbiegło się to z ukończeniem w 1877 budowy Kolei Nadwiślańskiej z Kowla do Mławy przez Warszawę, która została połączona bocznicą z Koleją Terespolską. Wprawdzie przeładunek w Warszawie był konieczny, ale i tak usprawniono komunikację Rosji z zachodnimi ziemiami Królestwa Polskiego i zagranicą. W 1891 Kolej Warszawsko-Terespolska została wykupiona przez rząd, co zapoczątkowało proces intensywnej rusyfikacji na wszystkich szczeblach spółki. W 1896 Kolej Warszawsko-Terespolska została połączona z Koleją Nadwiślańską w Koleje Nadwiślańskie (ros. Priwislinskie żeleznyje dorogi).

II Rzeczpospolita

Podczas I wojny światowej, w okresie okupacji niemieckiej linię przekuto na tor o normalnej szerokości. Po odzyskaniu niepodległości zarząd nad linią przejęło PKP. W 1933 otwarto linię średnicową, która połączyła Dworzec Terespolski (obecnie Warszawa Wschodnia) z nowo wybudowanym Dworcem Głównym (zniszczonym w czasie II wojny światowej). Dziś linia średnicowa jest fragmentem linii kolejowej nr 2 (w części dalekobieżnej) i linii kolejowej nr 448 (w części podmiejskiej).

Elektryfikacja

Odcinek linii z Warszawy do Mińska Mazowieckiego został zelektryfikowany jeszcze przed wojną, w 1937. W przedsięwzięciu tym brały udział dwie angielskie firmy. Umowy z nimi zostały obwarowane specjalnymi klauzulami wymuszającymi zatrudnianie polskich specjalistów i robotników, a także wykorzystanie elementów trakcji produkowanych w kraju. Początek ruchu pociągów elektrycznych datuje się na 15 grudnia 1937. Pozostałą część linii obsługiwano trakcją parową. W dalszą drogę pociągiem elektrycznym można było wybrać się dopiero po wojnie. W 1975 na fali elektryfikacji polskiej kolei, do sieci podłączono Mrozy, 22 grudnia 1977 Siedlce i Łuków, potem Białą Podlaską 20 grudnia 1979. Elektryfikacja tej linii kolejowej była w tym czasie priorytetem w związku z Olimpiadą w Moskwie. Ostatecznie cała linia została zelektryfikowana do Terespola 15 grudnia 1980.

Modernizacja

Linia z racji swojego międzynarodowego charakteru jest stale modernizowana. Główny cel tych modernizacji to dostosowanie linii do standardów unijnych i wymogów umów AGC i AGTC, umożliwiających jazdę pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a towarowych 120 km/h z naciskiem na oś 230 kN^{[potrzebne źródło]}.

Odcinek Warszawa Rembertów – Mińsk Mazowiecki został przebudowany w latach 1998-2000 w ramach programu PHARE (PL 9606), dotacji budżetowych oraz kredytów EBI i EBOR^{[potrzebne źródło]}.

W 2000 z wykorzystaniem unijnego funduszu spójności rozpoczęto modernizację 52-kilometrowego odcinka Mińsk Mazowiecki – Siedlce. W ramach projektu w 2003 zakończono modernizację odcinka Mińsk Mazowiecki – Mrozy, polegającą na przebudowie torów i sieci trakcyjnej oraz zmianie na przystanek stacji Mienia. Zmodernizowano także stację Mrozy. W grudniu 2004 zakończono prace na odcinku Mrozy – Siedlce (m.in. wybudowano przystanek Siedlce Zachodnie oraz wyposażono linię w samoczynną sygnalizację przejazdową). W 2007 oddano do użytku przejście dla pieszych pod torami w Mińsku Mazowieckim. Cały odcinek wyposażono w samoczynną blokadę liniową. Całkowity koszt inwestycji na odcinku Warszawa – Siedlce to 210,5 mln euro^{[potrzebne źródło]}.

W Mińsku Mazowieckim powstało Lokalne Centrum Sterowania które kieruje ruchem na odcinku Warszawa Rembertów – Siedlce^{[potrzebne źródło]}.

W roku 2006 rozpoczęto I etap modernizacji odcinka Siedlce – Terespol o długości 121 km. Całą inwestycję podzielono na dwa etapy. Pierwszy polega na przebudowie podtorza i nawierzchni, sieci trakcyjnej oraz obiektów inżynieryjnych. Drugi – na przebudowie sterowania ruchem oraz modernizacji stacji na całym odcinku. Całkowity koszt I etapu to 217,1 mln euro, wkład budżetu państwa wynosi 25%. Planowany czas realizacji inwestycji to 2009^{[potrzebne źródło]}.

6 czerwca 2010 roku odbył się pierwszy kurs z pasażerami (ogólnodostępny) z prędkością 160 km/h. Był to pociąg osobowy przyspieszony Kolei Mazowieckich relacji Siedlce – Warszawa Zachodnia obsługiwany przez elektryczny zespół trakcyjny Stadler FLIRT ER75-007.

Czas jazdy

Najkrótszy czas jazdy pociągów danej kategorii w wybranych relacjach (deklarowany w rozkładzie jazdy)

Rozkład jazdy	Warszawa Zachodnia – Siedlce		Siedlce – Łuków		Łuków – Terespol		Warszawa Zachodnia – Terespol
	O	P	O	P	O	P	O	P
2006/2007	1 h 50'	1 h 10'	32'	26'	1 h 50'	1 h 38'	x	3 h 28'
2007/2008	1 h 50'	1 h 20'	29'	17'	1 h 57'	1 h 40'	x	3 h 23'
2008/2009	1 h 38'	1 h 17'	31'	18'	1 h 40'	1 h 34'	x	3 h 15'
2009/2010	1 h 38'	1 h 19'	?	?	?	?	x	2 h 45'
2009/2010	1 h 38'	1 h 19'	?	?	?	?	x	2 h 45'
2010/2011	1 h 39'	1 h 12'	?	?	1 h 35'	1 h 08'	x	2 h 49'
2011/2012	1 h 39'	1 h 16'	27'	17'	1h 36'	1h 10'	x	2h 52'

O – pociąg osobowy (z wyłączeniem przyspieszonych), P – pociąg pospieszny lub przyspieszony, x – brak połączenia bezpośredniego

Maksymalne prędkości Pociągi pasażerskie mogą rozwijać maksymalną prędkość 160 km/h w obu kierunkach jedynie na odcinku Warszawa Rembertów – Siedlce (z wyjątkiem okolic stacji Mińsk Mazowiecki gdzie jest ograniczenie do 100 km/h). Jest to możliwe dzięki odpowiedniej geometrii torów (m.in. wyczuwalny przechył toru na łuku w Sabince mający za zadanie zredukować siłę odśrodkową) i budowie rozjazdów pozwalającej na przejazd składu po torze zasadniczym bez zmiany prędkości. Na pozostałych odcinkach linii prędkość maksymalna nie przekracza 120 km/h, a w wielu miejscach w związku ze złym stanem torowiska jest ograniczana nawet do 40 km/h[potrzebne źródło].

Procentowy udział kilometrów torów z ograniczeniami prędkości w całej linii

Ważniejsze stacje

• Warszawa Centralna – początek linii nr 2. Na stacji linia styka się bezpośrednio z linią nr 1. Największy dworzec kolejowy w Warszawie i w Polsce (pod względem ilości pasażerów). Posiada kategorię A.
• Warszawa Wschodnia – pełni funkcję przesiadkową. Większość pociągów z Warszawy w kierunku zachodnim (do miast na zachód od Wisły) zaczyna bieg na tej stacji. Tutaj także od linii nr 2 odchodzą linie do Gdańska i Lublina.
• Warszawa Rembertów – znacząca stacja węzłowa i towarowa. Linia nr 2 zbiega się tu z linią kolejową nr 448, odchodzi tu także linia do Białegostoku.
• Sulejówek-Miłosna – stacja końcowa warszawskiej SKM. Zarządzana zdalnie z Mińska Mazowieckiego. Miejsce wyprzedzania przez pociągi kwalifikowane.
• Mińsk Mazowiecki – dworzec kategorii B, stacja początkowa i końcowa dla wielu składów Kolei Mazowieckich (najwięcej na tej linii poza Warszawą Wschodnią, licząc pociągi w jednym kierunku). W obrębie stacji znajdują się ZNTK Mińsk Mazowiecki SA.
• Mrozy – stacja osobowa i towarowa. Miejsce wyprzedzania pociągów (jak Sulejówek-Miłosna). Jadąc od stacji Mrozów w stronę Mińska Mazowieckiego, pociąg może zjechać (w miejscowości Mienia) do 23 Bazy Lotniczej.
• Siedlce – znacząca stacja węzłowa w drugim pod względem wielkości mieście na linii. Stacja początkowa i końcowa dla wielu składów Kolei Mazowieckich (najwięcej na tej linii poza Warszawą Wschodnią, licząc pociągi we wszystkich kierunkach). Dworzec kategorii C
• Łuków – znaczący węzeł kolejowy, posiadający niezależne połączenia ze Skierniewicami, Radomiem i Lublinem. Stacja końcowa dla ostatnich pociągów Kolei Mazowieckich. Dalsze przewozy obsługują Przewozy Regionalne.
• Biała Podlaska – dworzec kolejowy w trzecim pod względem liczby mieszkańców (po Warszawie i Siedlcach) mieście na linii.
• Małaszewicze – stacja osobowa i towarowa z „suchym portem” do przeładunku towarów między wagonami o różnym rozstawie kół; terminale paliwowe i lokomotywownia
• Terespol – stacja końcowa komunikacji wewnętrznej i kolejowe przejście graniczne.

Przewoźnicy

Według sieciowego rozkładu jazdy linię obsługują następujące pociągi (nie licząc pociągów korzystających jedynie z fragmentu Warszawa Centralna – Warszawa Rembertów lub stacji Rembertów jako węzła):

Koleje Mazowieckie

Linię w granicach województwa mazowieckiego obsługują pociągami osobowymi i osobowymi przyśpieszonymi Koleje Mazowieckie. Tabor KM składa się z trzech modeli elektrycznych zespołów trakcyjnych: EN57, EN71 i ER75 (głównie ER75 i niezmodernizowane EN57), oraz wagonów piętrowych Bombardier ciągniętych przez lokomotywę EU43 i spalinowych zespołów trakcyjnych m.in. VT628.

Pociągi ER75 pokonują całą trasę z Siedlec do Warszawy Zachodniej ze średnią prędkością 60 km/h (licząc postoje), co jest wynikiem bezkonkurencyjnym wśród pociągów osobowych (zatrzymujących się na każdym dostępnym przystanku) w Polsce. Jako pociąg przyspieszony pokonuje trasę długości 93 km, z Warszawy Centralnej do Siedlec w 62 minuty.

Połączenia wg rozkładu 2010/2011 (dzień powszedni):

• pociąg przyspieszony Łukowianka Warszawa – Łuków (w obie strony, skład wagonowy)
• 2 pociągi osobowe Warszawa – Łuków (w obie strony, tabor: raz ER75, raz EN57)
• pociąg przyspieszony Czeremcha – Tłuszcz, przez Warszawę Wschodnią (w obie strony, tabor: spalinowy zespół trakcyjny)
• pociągi Warszawa – Siedlce: 2 przyspieszone i 18 osobowych (tabor: głównie ER75, także EN57 i skład wagonowy)
• pociągi Siedlce – Warszawa: 5 przyspieszonych i 15 osobowych (wśród przyspieszonych także pomijający tylko 2 przystanki, tabor jak powyżej)
  • Razem w relacji Warszawa – Siedlce i Siedlce – Warszawa, po 23 pociągi
• 3 pociągi osobowe Warszawa – Mrozy (w obie strony, tabor: EN57)
  • Razem w relacji Warszawa – Mrozy i Mrozy – Warszawa, po 26 pociągów
• pociągi Warszawa – Mińsk Mazowiecki: 3 przyspieszone i 20 osobowych (przyspieszone jadą bezpośrednio przed pociągami dłuższych relacji i jako osobowe nie zmieściłyby się w rozkładzie, tabor: EN57 i EN71)
• pociągi Mińsk Mazowiecki – Warszawa: 23 osobowe (tabor jak wyżej)
  • Razem w relacji Warszawa – Mińsk Mazowiecki i Mińsk Mazowiecki – Warszawa, po 49 pociągów spółki Koleje Mazowieckie.

Poza tym jest po 12 pociągów Siedlce – Łuków i Łuków – Siedlce (tabor: EN57).

Stacjami i przystankami na których zatrzymują się wszystkie pociągi są: Halinów, Mińsk Mazowiecki, Cegłów, Mrozy, Kotuń, Siedlce, Łuków oraz wszystkie przystanki między Siedlcami, a Łukowem. W Warszawie wszystkie pociągi zatrzymują się na stacjach i przystankach Kolei Średnicowej, w zależności od tego z której jej nitki korzystają. Pozostałe przystanki na trasie mają różną ilość pociągów Kolei Mazowieckich przejeżdżających bez zatrzymania.

Najdłuższe przerwy w odjazdach (pierwsze i ostatnie pociągi kursują codziennie):

• w relacji Warszawa Zachodnia – Mińsk Mazowiecki od 0:24 do 3:49
• w relacji Warszawa Zachodnia – Siedlce od 22:59 do 3:49
• w relacji Warszawa Zachodnia – Łuków, z przesiadkami, od 20:59 do 3:49
• w relacji Siedlce – Warszawa Zachodnia od 21:35 do 3:45
  • w Mińsku Mazowieckim od 22:26 do 4:29
• w relacji Łuków – Warszawa Zachodnia, z przesiadkami, od 21:04 do 4:37

Przewozy Regionalne

Przewozy Regionalne obsługują pociągami osobowymi relacje Łuków – Terespol w tym Terespol – Łuków – Lublin, a także Siedlce – Czeremcha.

W rozkładzie 2010/2011, pociąg InterRegio Skrzyczne jedzie w piątek z Łukowa przez Katowice do Bielska-Białej, zaś w niedzielę z Bielska-Białej przez Katowice do Łukowa. Pociąg kursuje przez Siedlce i Mińsk Mazowiecki, przez Warszawę Centralną oraz Centralną Magistralą Kolejową.

PKP Intercity (w tym kooperacja z przewoźnikami zagranicznymi)

Wg rozkładu 2010/2011:

Pociągi międzynarodowe korzystające z całej linii:

• Moskwa-Express Berlin – Moskwa (niedostępny dla pasażerów nabywających bilety w Polsce)
• Nicea – Moskwa (raz w tygodniu, niedostępny dla pasażerów nabywających bilety w Polsce)
• Vltava Bohumin – Moskwa (niedostępny w komunikacji krajowej, pociąg z wagonami z EuroNight Jan Kiepura Warszawa – Amsterdam, także wagony z Monachium, Pragi, Wiednia do Moskwy)
• Polonez Warszawa – Moskwa
• Warszawa – Mińsk

Pociągi międzynarodowe korzystające z odcinka Warszawa – Stojadła (Mińsk Mazowiecki):

• Kasztan Berlin – Kijów (niedostępny w komunikacji krajowej)
• Kiev Express Warszawa – Kijów

Pociągi krajowe Warszawa – Biała Podlaska – Terespol:

• TLK Warszawa – Terespol
• TLK Warszawa – Biała Podlaska

Pociągi krajowe korzystające z odcinka Warszawa – Stojadła (Mińsk Mazowiecki):

• Świnoujście/Poznań – Lublin
• Hel/Kołobrzeg – Kraków
• Kołobrzeg/Warszawa – Lublin
• Wrocław – Lublin
• Bydgoszcz – Kielce
• 3 razy Bydgoszcz – Lublin
• Świnoujście/Szczecin – Lublin

Warszawska Szybka Kolej Miejska

Warszawska Szybka Kolej Miejska korzysta ze stacji Sulejówek Miłosna, Warszawa Rembertów, oraz z krótkiego fragmentu linii między tymi stacjami.

PKP Cargo

Na odcinku Warszawa – Łuków, bocznice nie wykorzystywane przez przewoźników pasażerskich znajdują się na stacjach:

• Warszawa Rembertów (jest tu przesypownia kruszywa)
• Mińsk Mazowiecki (jest plac rozładunkowy oraz torowisko na terenach Fabryki Urządzeń Dźwigowych)
• Mrozy (jest plac rozładunkowy)
• Siedlce (liczne torowiska na terenie miasta).

W Małaszewiczach znajduje się suchy port dla przeładunku towarów pomiędzy pociągami o różnym rozstawie kół.

Także m.in. stacje Łuków i Biała Podlaska posiadają bocznice.

Ciekawostki

• Pisarz Stefan Żeromski pracował jako dróżnik przy stacji w Mińsku Mazowieckim.
• Na odcinku Mińsk Mazowiecki – Siedlce zamontowano 62 urządzenia UOZ-1 do odstraszania zwierząt. Na minutę przed przejazdem pociągu urządzenie automatycznie emituje 60-sekundową sekwencję dźwięków, składającą się z ostrzegawczego głosu sójki, ujadania psów w nagonce, rżenia konia oraz odgłosów uśmiercanych zająca i świni.

Odstraszacze zwierząt UOZ-1 przy torach

UOZ-1

Zobacz też

• Linia kolejowa E 20
• Linia kolejowa nr 3

Bibliografia

• J Śniechowski. Zarys rozwoju kolejnictwa polskiego w zaborze rosyjskim. „Inżynier Kolejowy”. 1926. nr 8-9. 
• Praca zbiorowa: 60 lat elektryfikacji PKP. oprac. Feliks Frontczak. Warszawa: Centralna Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1996. ISBN 83-90408-80-6. 
• „Raport Roczny PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”. 2006. Warszawa. ISSN 1643-7500. 
• Strona Zakładu Infrastruktury Kolejowej w Siedlcach. [dostęp 9.01.2008].
• PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny w Warszawie. [dostęp 10.01.2008].