Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane stronyLinia kolejowa nr 3 – linia kolejowa o długości 475,016 km, łącząca Warszawę Zachodnią z Frankfurtem nad Odrą. Jedna z najdłuższych linii kolejowych w Polsce, jest fragmentem międzynarodowej linii kolejowej E 20 (Berlin – Kunowice – Poznań – Warszawa – Terespol – Moskwa).
Linia jest dwutorowa i zelektryfikowana, docelowo ma być w całości przystosowana do prędkości 160 km/h.
Spis treści |
Linia z racji swojego międzynarodowego charakteru (E20) jest stale modernizowana.
Celem modernizacji w latach 1998-2007 było dostosowanie parametrów linii do standardów unijnych i wymogów umów AGC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących), które umożliwiły jazdę pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a towarowych 120 km/h z naciskiem na oś 230 kN.
Zakres modernizacji linii objął m.in.:
Źródła finansowania: Phare, Europejski Bank Inwestycyjny (EBI), Fundusz Spójności (ISPA/FS), budżet państwa oraz ze środków własnych.
Na odcinku Warszawa Zachodnia – Rzepin E20 przecina:
W sąsiedztwie linii znajdują się obszary trzech rezerwatów przyrody, otulina jednego parku krajobrazowego i dwóch chronionego krajobrazu.
Na odcinku Łowicz – Łuków – E 20 przecina:
W sąsiedztwie znajdują się obszary 5 rezerwatów przyrody oraz 4 chronionego krajobrazu.
W roku 2000 wdrożone zostały, poprzez podpisanie Memorandum Finansowego działania związane z uruchomieniem projektu. Realizacja zasadniczych prac modernizacyjnych przygranicznego odcinka tj. Rzepin – Kunowice – granica państwa o długości 15 km została zakończona w czerwcu 2004 r.
Zakres projektu obejmował:
Zgodnie z podpisaną w dniu 8 grudnia 2003 r. zmianą do Memorandum Finansowego w ramach projektu realizowana jest umowa na zaprojektowanie i wybudowanie dwóch przejść dla zwierząt.
Wartość projektu: 24,2 mln €
Źródła finansowania:
Całkowity koszt projektu zaplanowano na 24 195 902 €, natomiast Komisja Europejska zatwierdziła koszty kwalifikowane w wysokości 23 033 384 €, w tym udział funduszu Spójności wyniósł 75% tj. 17 275 038 €, a pozostałe wydatki zostały pokryte z budżetu państwa.
6 września 2007 r. przekazano do Komisji Europejskiej Wniosek o dokonanie zmian warunków przedsięwzięcia w ramach FS uwzględniający między innymi wydłużenie okresu ważności Memorandum Finansowego z 31 grudnia 2007 r. do 31 grudnia 2008 r.
Okres realizacji: 2000–2007 r.
Projekt obejmował pomoc techniczną tj. przygotowanie studium wykonalności i aplikacji dla przeprowadzenia modernizacji linii na dwóch zasadniczych odcinkach wchodzących w skład II Korytarza Transportowego:
Modernizacja odcinka Warszawa – Rzepin (E 20 – pozostałe roboty) obejmowała dokończenie modernizacji odcinka Warszawa – Rzepin w zakresie:
Realizacja planowanej modernizacji odcinka C – E20 Łowicz Główny – Skierniewice – Łuków odbyło się w ramach 5 zadań inwestycyjnych:
Wartość projektu: 3,45 mln €.
Źródła finansowania:
Okres realizacji: grudzień 2004 – październik 2007 r.
Poznański Węzeł Kolejowy jest zlokalizowany w gęsto zabudowanym obszarze miejskim. Krzyżują się w nim 2 ważne ciągi komunikacyjne łączące wschód i zachód oraz północ i południe Europy. Zły stan techniczny urządzeń oraz nawierzchni sprawiał, iż stanowił „wąskie gardło” w międzynarodowych połączeniach transportowych, utrudniając płynne prowadzenie ruchu pociągów.
Zmodernizowany odcinek to 21 km zelektryfikowanej, dwutorowej linii od stacji Swarzędz do stacji Poznań Junikowo, na której usytuowane są: przystanek Poznań Antoninek, stacja Poznań Wschód, przystanek i posterunek bocznicowy Poznań Garbary, węzeł kolejowy Poznań Główny oraz przystanek i posterunek odgałęźny Poznań Górczyn.
Zakres prac obejmował modernizację:
Zaplanowana modernizacja była realizowana w ramach 7 kontraktów:
Źródła finansowania:
Realizacja: 2003–2009 r.
Druga co do wielkości stacja kolejowa Warszawy, znajduje się na warszawskiej linii średnicowej, na zachód od stacji Warszawa Centralna, w pobliżu ronda Zesłańców Syberyjskich.
Z Sochaczewa można dojechać pociągami osobowymi do Warszawy i Łowicza Głównego. Zatrzymuje się tutaj pociąg przyspieszony Mazovia , TLK i InterRegio dzięki czemu można się stąd dostać do Lublina, Białegostoku, Poznania, Zielonej Góry, Szczecina i Świnoujścia i Płocka.
Jedna z ważniejszych stacji kolejowych w województwie łódzkim. W Łowiczu zaczynają bieg pociągi w kierunku Skierniewic oraz stacji Łódź Kaliska.
Jedna z ważniejszych stacji kolejowych w województwie łódzkim. Na stacji zatrzymują się wszystkie pociągi osobowe, pośpieszne, ekspresowe i niektóre pociągi InterCity, EuroCity i EuroNight.
Stacja kolejowa w Koninie, w województwie wielkopolskim, w Polsce. Według klasyfikacji PKP ma kategorię C.
Jedna z największych i najważniejszych stacji kolejowych w Polsce, znajdująca się w centrum Poznania. Według klasyfikacji PKP ma najwyższą kategorię A. Na stacji Poznań Główny rozpoczynają biegi pociągi do Warszawy
Stacja kolejowa w Zbąszynku, w województwie lubuskim, w Polsce. Jedna z ważniejszych stacji węzłowych i rozrządowych województwa lubuskiego.
Stacja osobowo-towarowa jest ważnym węzłem komunikacyjnym w zachodniej części województwa lubuskiego.
Stacja towarowa, miejsce zmiany napięcia (i lokomotyw) z 3 kV DC na 15 kV 16 2/3 Hz AC
Końcowa stacja linii, ważny węzeł komunikacyjny
InterCity (skrót IC) – kategoria pociągów uruchamianych przez zarządy kolejowe w wielu krajach Europy (w Polsce przez spółkę PKP Intercity).
Pociągi tej kategorii wyróżnia przede wszystkim niewielka liczba postojów na trasie (ograniczona do większych miast), a także wysoka prędkość maksymalna (rzędu 160 km/h i więcej), co skutkuje wysokimi prędkościami handlowymi. Pociągi InterCity są zwykle zestawiane z taboru o podwyższonym komforcie. Wyższa jest też często cena biletów. IC ma często wagon restauracyjny.
Szczególną formą IC są pociągi EuroCity (EC), kursujące na trasach międzynarodowych. Pierwszym pociągiem EuroCity w Polsce był kursujący od 1992 EuroCity "Berolina" z Warszawy do Berlina. W tej chwili z Warszawy do Berlina kursują 3 pary pociągów EC, jako EuroCity "BWE" (poprzednie nazwy: "Berolina", "Paderewski", "Varsovia").
9 grudnia 2007 roku uruchomiono EC BWE z Poznania do Berlina – jest to reaktywowany pociąg EC "Posnania", który łączy Poznań z Berlinem w weekendy.
EuroNight (EN) – pociągi kursujące w godzinach nocnych. W Polsce obsługiwane przez spółkę PKP Intercity – na linii nr 3: "Jan Kiepura".
Pociągi jeżdżące po linii nr 3[2]:
oraz:
Przykładowy rozkład jazdy[3] dla EC 40/440 Berlin-Warszawa-Express (Warszawa – Berlin):
| Stacja | Odjazd | Czas postoju | Czas podróży | Kilometr linii |
|---|---|---|---|---|
| Warszawa Wschodnia Osobowa (LK2) | 16:13 | - | - | 0 |
| Warszawa Centralna (LK1) | 16:25 | 5 min | 7 min. | 5 |
| Kutno | 17:42 | 1 min | 1 godz. 28 min. |
132 |
| Konin | 18:42 | 1 min | 2 godz. 7 min. |
211 |
| Poznań Główny | 19:20 | 3 min | 3 godz. 4 min. |
311 |
| Świebodzin | 20:18 | 1 min | 4 godz. 4 min. |
414 |
| Rzepin | 20:54 | 10 min | 4 godz. 31 min. |
467 |
| Frankfurt nad Odrą | 21:16 | 3 min | 5 godz. 0 min. |
490 |
| Berlin Ostbahnhof | 22:13 | 4 min | 5 godz. 56 min. |
570 |
| Berlin Hauptbahnhof | - | - | 6 godz. 7 min. |
575 |
Na podstawie tabeli można obliczyć, że pociąg na linii Warszawa Wschodnia - Berlin Hauptbahnhof porusza się ze średnią prędkością ok. 110 km/h, a dystans 490 km do polsko-niemieckiej granicy (z uwzględnieniem 21 minutowego postoju na stacjach pośrednich) przejeżdża w 5 godzin.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||
