Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane stronyNa mapach:
| Most Akashi-Kaikyō (jap. 明石海峡大橋 Akashi Kaikyō Ō-hashi?) |
|
 |
|
| łączy | Kobe z wyspą Awaji |
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda | cieśnina Akashi |
| Długość | 3,911 m |
| Liczba przęseł | 3 |
| Rozpiętość przęseł | 960 + 1,991 + 960 m |
| Zbudowano | 1986-kwiecień 1998 |
Most Akashi Kaikyō (jap. 明石海峡大橋 Akashi Kaikyō Ō-hashi?, dosł. "wielki most nad cieśniną Akashi") znany również jako "Most Perłowy" to obecnie najdłuższy most wiszący na świecie[1] (pod względem długości środkowego przęsła). Przebiega on od miasta Kōbe na wyspie Honsiu aż do wyspy Awaji, która znajduje się na terenie Morza Wewnętrznego. Most ten stanowi część autostrady krajowej numer 28. Jest podwójnym rekordzistą: jest to najdłuższy i najdroższy most jaki kiedykolwiek zbudowano. Jest także drugą pod względem wysokości przeprawą drogową na świecie - zaraz po francuskim wiadukcie Millau.
Spis treści |
Most ma długość 3,911 m, w tym jego środkowe i zarazem najdłuższe przesło wynosi 1,991 m[1]. Bezwzględna wysokość pylonów mostu to 298,3 m, co stanowi wysokość niemalże dorównującą japońskiej wieży Tokyo Tower i przewyższającą polski Pałac Kultury i Nauki. Stanowi element drogi ekspresowej Kobe-Awaji-Naruto i jest jedną z trzech głównych dróg prowadzących przez Morze Wewnętrzne.
Zanim Most Akashi-Kaikyō został zbudowany, miejscowa ludność przedostawała się z wyspy Honsiu na wyspę Awaji i z powrotem z pomocą przewoźników, którzy przeprawiali podróżujących drogą wodną poprzez cieśninę Akashi. Przeprawy te bywały jednakże trudne i niebezpieczne z powodu częstych sztormów. Pierwszy wypadek miał miejsce w 1945 r., gdy w cieśninie zatonął statek parowy, powodując śmierć 304 ludzi. W 1955 r., w wyniku nawałnicy, podczas przeprawy zatonęły dwa promy. Zginęło wówczas m.in. 168 nieletnich pasażerów. Szok w społeczeństwie japońskim i powstałe z tego powodu oburzenie zadecydowały o tym, że rząd Japonii podjął decyzję o budowie mostu. W kwietniu 1986 miała miejsce ceremonia rozpoczęcia budowy. W maju do strefy budowy przybyli pierwsi robotnicy.
Pierwszy projekt mostu uwzględniał zarówno pasy jezdne dla samochodów, jak również tor dla pociągów, a środkowe przęsło miało mieć 1780 m długości. Kiedy jednak w kwietniu 1986 r. rozpoczęto prace budowlane, projekt mostu został ograniczony z przyczyn finansowych do 6-pasmowego połączenia przystosowanego wyłącznie dla samochodów. Budowla, której głównym wykonawcą był Honshu-Shikoku Bridge Authority, kosztowała około 5 mld USD. Wysokie koszty wynikały z konieczności zastosowania zabezpieczeń przed aktywnością sejsmiczną tego rejonu oraz częstotliwością i siłą przechodzących tamtędy tajfunów. Jeszcze w trakcie budowy, w 1995 r. most przeszedł test żywiołu. Wielkie trzęsienie ziemi w Kobe, które nawiedziło ten obszar, spowodowało konieczność wydłużenia mostu o ok. 92 cm. Nie naruszyło jednak konstrukcji wież, które w tym czasie były już wybudowane. Prace nad mostem ukończono niemalże dokładnie po 12 latach – 12 kwietnia 1998 r. most został oficjalnie otwarty. Obecnie most nad cieśniną Akashi jest głównym, połączeniem pomiędzy wyspami Honsiu i Sikoku.
Most dzieli się na 3 przęsła oparte na dwóch wieżach. Wieże sięgają 298 metrów ponad poziom morza. Zbudowane są w technologii TMDs, stosowanej z powodzeniem do budowania wieżowców w strefach aktywnych sejsmicznie. Technologia ta polega na przemieszczaniu obciążenia w sposób niwelujący przechyły wynikające z naporu wiatru lub trzęsienia ziemi. Według obliczeń projektantów, struktura mostu powinna wytrzymać wiatr wiejący z prędkością do 286 km/h, silne prądy morskie oraz trzęsienie ziemi do 8,5 w skali Richtera. Ze względu na rozszerzalność cieplną most może rozszerzyć się o 2 metry w ciągu dnia. Przęsło centralne (pośrodku) ma 1991 m długości. Pomimo, że w trakcie budowy jego długość wynosiła 1990 m, to trzęsienie ziemi w Kobe 17 lutego 1995 r. nieznacznie poruszyło wieże, co w efekcie spowodowało konieczność wydłużenia środkowego przęsła o 1 metr. Pozostałe dwa przęsła stykające się z lądem mierzą po równo 960 metrów. Maksymalna prędkość pojazdów na moście, zakładana przez architektów wynosi 100 km/h, jednak na całej długości mostu obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. Most jest używany przez około 23 tysięcy samochodów dziennie[2].
Most został zbudowany na podstawie grubej liny uplecionej metodą krzyżową z 36,830 cienkich stalowych lin, o grubości 5,24 mm każda. Wytrzymałość materiału oceniono na 180kg na 1mm³. Pojedyncza upleciona lina posiada grubość równą 112,2 cm i jest w stanie wytrzymać obciążenie równe 6 mln ton. Łączna długość rozplecionej liny wynosi około 300 tys. km. Dwie liny nośne są dodatkowo zabezpieczone przed korozją przez warstwę gumy. Obie liny pilotażowe zostały położone przy użyciu helikopterów.
Pod mostem zostały także położone rury, zaopatrujące wyspę Awaji w stały dostęp wody pitnej.
17 stycznia 1995 r. miało miejsce trzęsienie ziemi, którego epicentrum znajdowało się prawie dokładnie pod mostem. Pomimo iż most nie był w pełni ukończony, to nie doznał większego uszczerbku. Pylony pozostały nietknięte dzięki łożyskom systemu TMD. Trzęsienie spowodowało jednak przeniesienie gruntu o około 0,8 metra, co zostało szybko skorygowane przez architektów mostu.
Do lin zwisających z pylonów zostało zamocowane 1084 par lamp zdolnych wytwarzać pełną gamę kolorów. Most jest podświetlany od zachodu słońca do północy. Kolor podświetlenia zależy od paru czynników, m.in. okazji lub godziny. Poniżej przykłady schematów oświetlenia[4]:
Zdjęcie wykonane ze szczytu Akashi-Kaikyō
Zdjęcie wykonane z samolotu
Akashi-Kaikyō nocą
System rur z wodą zamontowany pod mostem.
Widok z lądu
Zdjęcie wykonane z plaży Ōkura, Akashi
