Port lotniczy Łódź-Lublinek

Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta
Budowany Terminal III, marzec 2012r.
Państwo	Polska
Miejscowość	Łódź-Górna/Polesie
Typ	cywilne
Właściciel	Port Lotniczy Łódź / Lodz Airport im. Władysława Reymonta Sp. z o.o.
Rok otwarcia	1925
Kod IATA	LCJ
Kod ICAO	EPLL
Strefa czasowa	UTC +1 (zimą), +2 (latem)
Wysokość	185 m n.p.m.
Statystyki ruchu (2011), źródło
Liczba pasażerów	389 286 ▼
Liczba operacji	3245
Drogi startowe
Kierunek 07L/25R: Asfaltobeton, 2 500 x 60 m Kierunek 07R/25L: Trawa, 700 x 175 m
Położenie na mapie Polski LCJ
51°43′19″N 19°23′53″E
Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta (dawniej i nadal oficjalnie toponimicznie: Port lotniczy Łódź-Lublinek, kod IATA: LCJ, kod ICAO: EPLL) jest międzynarodowym portem lotniczym, zlokalizowanym 6 km od centrum Łodzi. Działał nieprzerwanie od września 1925. Do końca lat 50. był ważnym węzłem komunikacyjnym w Polsce lecz z bliżej nieokreślonych powodów został zamknięty. Pod koniec lat 90. lotnisko zostało ponownie otwarte do użytku publicznego. Łódzki port lotniczy jest 8. najruchliwszym portem lotniczym w Polsce.

Lotnisko posiada trzy terminale:

• Terminal I, zmodernizowany w 1997, jest terminalem krajowym, obsługującym obecnie lotnictwo ogólne (ang.: general aviation) i loty VIP-ów. Ulokowane tu są m.in. wypożyczalnia samochodów, lotnicze firmy usługowe, pomieszczenia wypoczynkowe dla pilotów, Lotniskowe Biuro Meteorologiczne, Straż Graniczna i Policja).
• Terminal II, wybudowany w 2005, jest terminalem międzynarodowym, przeznaczonym do obsługi tanich linii lotniczych i czarterów.
• Terminal Cargo otwarty 16 września 2009 przeznaczony jest do obsługi połączeń samolotów towarowych.

8 stycznia 2010 oficjalnie rozpoczęto budowę nowego trzykondygnacyjnego terminalu pasażerskiego nr 3. Budynek portu będzie miał 137 m długości, do 80 m szerokości i 15 m wysokości. Nowy port będzie mógł obsłużyć ok. 2 mln pasażerów rocznie. Planowane zakończenie prac i oddanie terminalu do użytku ma nastąpić 6 czerwca 2012r..

Kierunki lotów i linie lotnicze

Połączenia stałe

Linia lotnicza	Kierunek
OLT Express	Barcelona (El Prat) [od 3 listopada 2012], Edynburg [od 4 listopada 2012], Frankfurt-Hahn [od 31 października 2012], Gdańsk, Kraków [od 1 lipca 2012], Paryż-Orly [od 1 listopada 2012], Rzym-Fiumicino [od 29 października 2012], Warszawa [od 29 października 2012], Wrocław [zawieszone do września 2012]
Ryanair	Brema, Bristol, Dublin, East Midlands, Edynburg [do 25 października 2012], Liverpool, Londyn-Stansted, Mediolan-Bergamo, Oslo-Rygge
SAS	Kopenhaga-Kastrup [od 29 października 2012]
Wizz Air	Dortmund, Londyn-Luton
Razem: 21 kierunków w 9 krajach [w tym jeden zawieszony do września 2012]

Kierunki czarterowe

Bułgaria	Warna
Egipt	Hurghada, Szarm el-Szejk
Grecja	Chania, Heraklion, Rodos
Izrael	Tel Awiw-Jafa
Tunezja	Enfidha, Monastyr
Turcja	Antalya
Razem: 10

Dane techniczne

Główna droga startowa	07L/25R (067°, 247°), asfalt – 2500 × 60 m, PCN 48 F/B/X/T
System świateł	SALS, RTHL, REDL, Na kierunku 07 światła PAPI.
Procedura podejścia do lądowania	VOR/DME "LDZ" + ILS/DME (pas 25), czest. 110,5 MHz
Paliwo	JET-A1, AVGAS-100LL – usługa tankowania: Petrolot
Strefa kontrolowana lotniska	(CTR)
Urządzenia radionawigacyjne	LDZ 112.4 MHz VOR/DME; ILS/DME 110,5 MHz
Częstotliwości radiowe	Łódź Wieża (w czasie pracy CTR) – 124.225 MHz
Wzniesienie lotniska	185 m (n.p.m.)

Port lotniczy w Łodzi spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska.

Statystyki ruchu lotniczego

Rok	Ruch	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Razem
1998	ruch pasażerski													1757
	cargo t													3
	operacje lotnicze													1434
1999	ruch pasażerski													2534
	cargo t													6
	operacje lotnicze													1412
2000	ruch pasażerski													794
	cargo t													0
	operacje lotnicze													851
2001	ruch pasażerski													2652
	cargo t													0
	operacje lotnicze													1164
2002	ruch pasażerski													1936
	cargo t													0
	operacje lotnicze													1252
2003	ruch pasażerski													7320
	cargo t													0
	operacje lotnicze													1424
2004	ruch pasażerski													6226
	cargo t													nie dot.
	operacje lotnicze													1633
2005	ruch pasażerski													18063
	cargo t													nie dot.
	operacje lotnicze													1456
2006	ruch pasażerski													204718
	cargo t													nie dot.
	operacje lotnicze													3256
2007	ruch pasażerski													312365
	cargo t													nie dot.
	operacje lotnicze													7225
2008	ruch regularny	21143	20622	22545	24252	26274	23537	23051	23306	24036	25131	29255	31762	294914
	ruch czarterowy	328	308	552	1925	2167	3766	10527	9770	9284	3631	2074	158	44490
	cargo t													-
	operacje lotnicze													4194
2009	ruch regularny	26744 (26,49%)	22335 (8,31%)	23725 (5,23%)	14484 (-40,28%)	15146 (-42,35%)	21096 (-10,37%)	20474 (-11,18%)	21613 (-7,26%)	22148 (-7,85%)	23723 (-5,60%)	19028 (-34,96%)	28341 (-10,77%)	258857 (-12,23%)
	ruch czarterowy	991	1346	857	486	1034	5435	12202	13309	9992	2941	775	475	49843
	cargo t	-	-	-	-	4,6	-	-	-	-	-	-	-	4,6
	operacje lotnicze													4281
2010	ruch regularny	21178 (-20,81%)	18924 (-15,27%)	21723 (-8,44%)	19926 (37,57%)	27312 (80,32%)	29036 (37,64%)	31955 (56,08%)	30834 (42,66%)	27364 (23,55%)	29061 (22,50%)	21764 (14,38%)	25001 (-11,79%)	304078 (17,47%)
	ruch czarterowy	-	926	1762	1314	1658	7840	15345	14517	39837	4024	1402	1239	89864
	cargo t	-	-	-	0,2	-	-	-	-	-	-	-	-	0,2
	operacje lotnicze
2011	ruch regularny	25452 (20,18%)	23125 (22,20%)	23793 (9,53%)	25331 (27,13%)	29433 (7,77%)	31093 (7,08%)	30909 (-3,27%)	30987 (1,00%)	31116 (13,71%)	31988 (10,07%)	28687 (31,81%)	28281 (13,12%)	340195 (11,88%)
	ruch czarterowy	389	1074 (15,98%)	977 (-44,55%)	1135 (-13,62%)	1333 (-19,60%)	6245 (-20,36%)	11821 (-22,97%)	12322 (-15,12%)	9947 (-75,03%)	1697 (-42,17%)	2111 (50,57%)	-	49091 (-45,37%)
	cargo t	-	-	-	-	-	-	0,065	5,439	0,119	14,774	138,185	136,429	295,011
	operacje lotnicze	224	193	214	202	226	288	299	303	309	270	284	232	3044
2012	ruch regularny	29009 (13,98%)	25765 (11,42%)	31088 (31,56%)	39384 (55.48%)									125246 (do końca 04.2012)
	ruch czarterowy	347 (-19,11%)	1070 (-0.37%)	1499 (53,43%)	844 (-25.64%)									3760 (do końca 04.2012)
	cargo t	74,762	24,929	33,308	38,027									171,026 (do końca 04.2012)
	operacje lotnicze	218	198	236	370									1022 (do końca 04.2012)
Rok	Ruch	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Razem

W nawiasach podano zmianę w stosunku do analogicznego okresu w poprzednim roku.

Komunikacja

Połączenia autobusowe

Lotnisko jest skomunikowane z centrum Łodzi autobusami komunikacji miejskiej linii 55 oraz 65 oraz prywatnymi mikrobusami Airport Bus.

Połączenie kolejowe

Planowane jest doprowadzenie do obecnie budowanego terminala 3 linii kolejowej, która umożliwi połączenie z dworcem Łódź Kaliska, a w przyszłości po wybudowaniu tunelu pod Łodzią również ze ścisłym centrum (dworzec Łódź Fabryczna)^{[potrzebne źródło]}.

Połączenie drogowe

Dojazd samochodem możliwy jest ulicą gen. Stanisława Maczka. Lotnisko dysponuje dużym parkingiem, na którym postój do 30 minut jest bezpłatny.

Historia

Przed rokiem 2005

Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta

• 13 września 1925 w pobliżu miasta Łodzi otwarto lotnisko Lublinek. Obecnie znajduje się ono w jego granicach administracyjnych.
• W 1927 uruchomiono regularne połączenia z Poznaniem i Warszawą, później również ze Lwowem i Wilnem.
• W czasie II wojny światowej Niemcy zmodernizowali lotnisko dla celów wojskowych, budując 1200-metrowy betonowy pas startowy.
• Po zakończeniu wojny w latach 1945-1958 lotnisko stało się ważnym węzłem komunikacyjnym w Polsce. Uruchomiono loty na trasie Warszawa – Łódź – Kraków – Rzeszów – Lublin – Poznań – Katowice – Łódź – Warszawa. Potem ruszyły już bezpośrednie loty do Gdańska, Katowic, Krakowa, Warszawy, Wrocławia, Poznania. W tym okresie ruch pasażerski w Łodzi stanowi ponad 20% przewozów krajowych. Do 1958 Lublinek stał się drugim portem lotniczym po Okęciu w kraju, z 40 tys. pasażerów.
• Pod koniec lat 50. z bliżej nieokreślonych powodów, mimo iż łódzkie lotnisko obsługiwało bardzo dużą część polskiego ruchu lotniczego, zlikwidowano regularne połączenia pasażerskie z Lublinka. Prawdopodobnie port lotniczy nie pasował do robotniczego wizerunku miasta i władze komunistyczne wyszły z założenia, że ludzie mogą latać przez Okęcie. Od tego czasu lotnisko było wykorzystywane jedynie przez Aeroklub Łódzki oraz do celów ratunkowych. W kolejnych latach planowano zlikwidować lotnisko. Później były również plany stworzenia z Lublinka głównego węzła lotniczego w Europie z dwoma pasami startowymi. Ostatecznie zdecydowano się na kategorię lotniska miejskiego o zasięgu regionalno-międzynarodowym.
• Dużym wydarzeniem związanym z lotniskiem było odprawienie na jego płycie 13 czerwca 1987 uroczystej mszy świętej podczas III podróży apostolskiej do Polski papieża Jana Pawła II.
• Na początku lat 90. XX wieku rozpoczęto starania o ponowne przywrócenie na Lublinku regularnego ruchu pasażerskiego. Decyzją prezydenta Grzegorza Palki utworzono lotnisko dyspozycyjne, obsługujące mały ruch pasażerski (awionetki, taksówki powietrzne). Wybudowano terminal pasażerski przy ul. gen. Maczka (wcześniej dworzec znajdował się przy ul. Dubois).

Terminal I

• W 1996 po niezbędnej modernizacji (wybudowany zostaje terminal 1 przy ul. Gen. S. Maczka, przebudowany pas startowy, droga kołowania, płyta postojowa, instalacje świateł nawigacyjnych i instalacji zasilających) oraz spełnieniu wymogów bezpieczeństwa krajowego i międzynarodowego ruchu lotniczego (w tym utworzenie Lotniskowej Straży Pożarnej) lotnisko otrzymało status międzynarodowego portu lotniczego.
• Koniec lat 90. to dla Lublinka lata kilku ważnych inwestycji: kapitalny remont i wydłużenie drogi startowej do 1440 metrów, drogi kołowania i płyty postojowej, przebudowa i modernizacja budynku portu lotniczego, stworzenie Lotniskowej Straży Pożarnej. Umożliwiło to przyjmowanie samolotów typu ATR 42, ATR 72, Jak-40, C-130 Hercules, BAe 146, Cessna Citation, Falcon 2000, Bombardier BD700 itp. Oprócz terminalu oddano do użytku hotel, restaurację i wypożyczalnię samochodów.
• 19 kwietnia 1999 planowano pierwszy regularny lot do portu lotniczego Warszawa-Okęcie. Z powodu złej pogody (nie było jeszcze ILS-u) lot nie odbył się, a pasażerów dowieziono na Okęcie taksówkami. Loty wystartowały dopiero 21 kwietnia 1999. Jednak źle dobrana pora lotów, brak ILS-u oraz za krótka droga startowa były przyczyną zawieszenia lotów. 7 maja 2001 powróciły loty do Warszawy, tym razem 3 razy dziennie. Jednak z powodu niskiej frekwencji i braku ILS-u loty zawieszono. W maju 2002 rozpoczęto instalację ILS-u.
• 29 marca 2004 linia lotnicza European Air Express (EAE) uruchomiła pierwsze międzynarodowe połączenie powietrzne z Łodzi. Były to loty do Kolonii. Jednak wysokie ceny (200 euro) i liczne ograniczenia w rezerwacji biletów, w obliczu konkurencji tanich linii startujących z innych miast, spowodowały zawieszenie lotów po 6 miesiącach.
• W 2004 lotnisko Łódź-Lublinek, jako jedyne w kraju, zostało wpisane do traktatu akcesyjnego jako lotnisko miejskie, co nałożyło na nie spore ograniczenia. ULC może ograniczyć liczbę startów, np. do jednej maszyny dziennie, co praktycznie uniemożliwi rozwój portu. Co ciekawe, za tą poprawką głosowała większość łódzkich posłów. Do dzisiaj nie wiadomo czy było to działanie celowe, czy wynik roztargnienia i nieświadomości, co do zapisów w przegłosowywanych w parlamencie uchwał.
• Od 2004 do marca 2005 funkcjonowały połączenia do Kopenhagi z Cimber Air.

Rok 2005

• Od marca do sierpnia 2005 trwała rozbudowa drogi startowej z 1443 m do 2100 m, co umożliwiło przyjmowanie samolotów jakimi latają tanie linie lotnicze, np. Boeing 737 czy Airbus A320. Rozbudowano także płytę postojową.
• W lipcu 2005 Zarząd Województwa Łódzkiego przeznaczył 1,5 mln zł na dofinansowanie rozbudowy lotniska.
• Na początku sierpnia 2005 zapadła decyzja o postawieniu nowego, tymczasowego terminalu.
• W październiku 2005 Zarząd Województwa Łódzkiego zdecydował o przekazaniu miliona zł na zakup specjalistycznego wozu strażackiego. Wydatek zostanie sfinansowany z kontraktu wojewódzkiego dla województwa łódzkiego na lata 2005-2006.
• 20 października 2005, na zlecenie techników przewoźnika Ryanair, przemontowano oświetlenie z krawędzi pasa na trawę, co poszerzyło pas startowy z 30 do 45 m.
• 29 października 2005 o godz. 12.00, dzień przed uruchomieniem połączenia Łódź-Londyn, odbyło się uroczyste otwarcie Terminalu II. Zbudowano go w rekordowym czasie 70 dni. Budynek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Piotra Bilińskiego, a wykonawcą była firma Remo-Bud (ta sama, która przedłużyła pas startowy). Obiekt ma konstrukcję modułową, przenośną, nietrwale związaną z gruntem. Przeznaczony jest do obsługi pasażerów oraz zawiera pomieszczenia przeznaczone dla służb specjalistycznych, sale odlotów i przylotów, pomieszczenia biurowe, wydzieloną część handlowo usługową. Jest zdolny obsłużyć dziesięciokrotnie większą liczbę pasażerów niż dotychczas, czyli 500 tys. osób rocznie. Hala ma niecałe 2 tys. m² powierzchni, kubaturę 9327,0 m³, a sala odlotów może pomieścić 200 osób (w tym 160 siedzących). Koszt budowy wyniósł 5 917 000 zł.
• 30 października 2005 zostały uruchomione regularne loty do Londynu liniami Ryanair (największa tania linia lotnicza w Europie). O godzinie 9:20 ponad 3 tys. łodzian zgromadzonych wokół lotniska, przywitało pierwszego boeinga 737-800 (rejs FR 2468). Spośród przylatujących 174 pasażerów większość stanowili mieszkańcy Łodzi. Czterdzieści minut później, o godzinie 10:00, samolot wystartował w rejs powrotny do Londynu, zabierając 172 pasażerów.
  Na trasie Lotnisko-Dworzec Centralny (autobusowy) i Fabryczny (kolejowy) uruchomiono też pospieszną autobusową linię lotniskową L, skorelowaną z godzinami lotów oraz PKS i Polski Express z Warszawy obsługiwaną przez MPK Łódź. Powstało także bezpłatne mikrobusowe połączenie MZK Pabianice z Pabianicami.
• 13 grudnia 2005 uruchomiono loty na linii Łódź-Warszawa. Wprowadzono dziewięć rejsów tygodniowo, obsługiwanych dla LOT-u przez 18-miejscowe samoloty Jetstream J32 linii Jet Air.

Rok 2006

• 5 stycznia 2006 pojawił się długo oczekiwany drugi specjalistyczny wóz bojowy dla Lotniskowej Straży Pożarnej. Nowa jednostka to Mercedes o mocy 456 KM dostarczony przez polską firmę Moto Truck z Kielc.
• 9 stycznia 2006 Gazeta Wyborcza poinformowała, że nazwa portu lotniczego Lublinek zostanie zmieniona na Łódzki Port lotniczy im. Władysława Reymonta lub Lotnisko im. Władysława Reymonta w Łodzi. Ostatecznie nowa oficjalną nazwą zostało Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta.
• 9 lutego 2006 uruchomiono regularne loty do portu lotniczego East Midlands koło miast Nottingham, Leicester i Derby liniami Ryanair. Wprowadzono trzy rejsy tygodniowo – we wtorki, czwartki i soboty.
• 27 marca 2006 tani przewoźnik Centralwings uruchomił połączenia z Dublinem. Jego Boeing zabierał łodzian trzy razy w tygodniu, w poniedziałki, środy i piątki. Jednak, w połowie maja przewoźnik wycofał się w Lublinka.
• 4 kwietnia 2006 ruszyły loty Ryanair do Dublina.
• 14 kwietnia 2006 z lotami z Łodzi do Berlina wystartowała linia Direct Fly. Niestety, niedługo potem zbankrutowała.
• 17 maja 2006 łódzcy radni podjęli decyzję o nabyciu przez miasto nieruchomości położonych w rejonie łódzkiego portu lotniczego w celu wydłużenia pasa startowego do 2500 metrów, powiększenia płyty postojowej i poszerzenia drogi kołowania z 12 do 32 metrów.
• 20 czerwca 2006 Rada Ministrów zdecydowała o przekazaniu z budżetu państwa 25 mln zł dla łódzkiego lotniska prosto do kasy portu. Rządowa dotacja zapewniła wydłużenie drogi startowej do 2500 m oraz budowę strażnicy dla lotniskowej straży pożarnej.
• 12 października 2006 zakończono rozbudowę Terminalu II. Powiększono hale przylotów i odlotów. W hali odlotów utworzono salon VIP (executive lounge) dla pasażerów klasy biznes oraz sklep, na bazie którego powstanie strefa wolnocłowa. W hali przylotów stworzono dodatkowe pomieszczenia dla Straży Granicznej, Służby Ochrony Lotniska oraz Urzędu Celnego. Inwestycja, o wartości miliona złotych, została finansowana ze środków własnych portu.

Śmigłowiec rządowy Mi-8S nr 631 (nr fabr. 10631) na płycie lotniska

• 27 października 2006 władze województwa podwyższyły o 1,5 mln PLN kapitał spółki zwiększając udział województwa z 6 do 8%.
• 2 grudnia 2006 zakończono przedłużanie pasa startowego do 2500 m, a 19 stycznia 2007 nastąpiło jego oficjalne zatwierdzenie przez Agencję Ruchu Lotniczego. Wydłużenie pasa i instalacja nowego oświetlenia kosztowały 21 mln złotych.

Rok 2007

• 11 stycznia 2007 Senat RP uchwalił poprawkę o przyznaniu dla łódzkiego portu 37 mln złotych, co umożliwi rozpoczęcie budowy Terminalu III.
• 7 lutego 2007 oddano do użytku strażnicę lotniskowych służb ratowniczych. Budynek usytuowano w połowie pasa startowego, żeby wozy bojowe i ratownicze mogły w jak najkrótszym czasie dotrzeć do skrajnych części lotniska. Wieża obserwacyjna ma 14 metrów wysokości, w budynku zainstalowano niezależne źródło energii elektrycznej i 4 zbiorniki wody gaśniczej, każdy o pojemności 54 m³. Strażnica kosztowała prawie 7 mln zł.
• 19 lutego 2007 ruszyły połączenia linii Centralwings do Paryża i Rzymu.
• W lipcu 2007 rozpoczęły się prace nad powiększaniem płyty postojowej. Po przebudowie będzie mogła pomieścić jednocześnie 8 samolotów Boeing 737. Do powiększonej płyty ma być dostawiony w przyszłości Terminal III na 1 mln pasażerów. Równocześnie rozbudowywany jest Terminal II, z powodu wejścia Polski do układu z Schengen.

Rok 2008

• 29 marca 2008 wylądował na Lublinku pierwszy raz Boeing 757-200 Izraelskich linii lotniczych El Al inaugurując tym samym połączenia z Łodzi do Tel Awiwu
• 12 czerwca 2008 otwarto nową płytę postojową. Płyta dla samolotów ma kształt trapezu o powierzchni 31 tys. m². Jej budowa trwała osiem miesięcy i kosztowała 31 mln zł. W uroczystości otwarcia wziął udział Prezydent Polski – Lech Kaczyński.
• We wrześniu 2008 Port Lotniczy Łódź zakupił dwa niskopodłogowe autobusy Solaris Urbino 12 do przewozu pasażerów. Wyposażone są one w opuszczaną w trakcje postoju podłogę (do poziomu 25 cm), pochylnie dla wózków inwalidzkich, klimatyzację, półki na bagaż podręczny i elektroniczne tablice informacyjne. Każdy z pojazdów może zabrać 82 pasażerów.
• 24 października 2008 oddano do użytku nowy parking na 215 samochodów. Parking jest ogrodzony, dozorowany za pomocą kamer i wyposażony w automatyczny system pobierania opłat. Koszt budowy, łącznie z drogami dojazdowymi od strony ulic Maczka i Pienistej, wraz z instalacjami podziemnymi wyniósł 13,3 mln zł.
• 29 października 2008 ruszyły połączenia linii Ryanair do Sztokholmu. Rejsy do Szwecji to pierwsze połączenie Ryanair z Łodzi poza Wyspy Brytyjskie.

Rok 2009

Budowa nowego trzykondygnacyjnego terminalu III (lipiec 2010)

• Maj 2009 początek przebudowy dawnego hangaru należącego do Aeroklubu Łódzkiego na terminal Cargo. Będzie on obsługiwał samoloty towarowe, do czasu wybudowania profesjonalnego terminalu.
• 5 czerwca 2009 początek budowy stacji paliw
• 16 września 2009 uruchomiono terminal cargo obsługiwany przez firmę Air Cargo Service.
• 26 października 2009 powrót połączenia do Nottingham/ East Midlands z linią Ryanair
• 3 listopada 2009 linia lotnicza Ryanair połączyła ponownie Łódź ze Skandynawią. Tym razem z Oslo Trop.
• 24 listopada 2009 podpisano umowę z konsorcjum firm Hochtief Polska, Warbud SA, Hochtief Construction AG w sprawie budowy Terminala Pasażerskiego nr 3. Prace budowlane mają rozpocząć się 7 grudnia 2009 i potrwać 18 miesięcy. Budynek będzie miał 137 m długości, do 80 m szerokości i 15 m wysokości i pozwoli obsłużyć cztery samoloty typu Boeing 737-800 w ciągu jednej godziny i ok. 2 mln pasażerów rocznie. W terminalu znajdować się będą pomieszczenia centralnej sortowni bagażu, hale odpraw pasażerskich, pomieszczenia techniczne, garaż dla służb lotniska, pomieszczenia socjalne, biura z zapleczem oraz centrum monitoringu. Planowane zakończenie prac i oddanie do użytku terminalu powinno nastąpić w marcu 2012. Koszt budowy to 200 mln. zł. Głównym architektem jest Leszek Szostak, który projektował terminale lotnicze w Goleniowie i Wrocławiu.
• 16 grudnia 2009 węgierskie tanie linie lotnicze Wizz Air ogłosiły rozpoczęcie lotów z Łodzi. Na początek będzie to połączenie z Dortmundem (DTM). Jego inaugurację zaplanowano na 30 marca 2010^{[potrzebne źródło]}.

Rok 2010

• 8 stycznia 2010 oficjalnie rozpoczęto budowę Terminala Pasażerskiego nr 3 poprzez wmurowanie aktu erekcyjnego podpisanego przez prezydenta Łodzi Jerzego Kropiwnickiego, marszałka województwa Włodzimierza Fisiaka, wojewodę Jolantę Chełmińską, prezesa lotniska Leszka Krawczyka i byłego dyrektora lotniska Michała Marca.
• 30 marca 2010 nastąpiła inauguracja połączenia z Dortmundem (DTM) realizowanego przez węgierskie tanie linie lotnicze Wizz Air. Pierwszym samolotem przyleciało do Łodzi 147 pasażerów, zaś w drogę powrotną wybrało się ich 100.
• 12 kwietnia 2010 z Mediolanu po włoskich kibiców siatkarskich (Final Four) przyleciał Boeing 767 200ER - największy w dotychczasowej historii lotniska samolot pasażerski.
• 28 czerwca 2010 zawieszono kursowanie specjalnej, pospiesznej linii autobusowej "L".
• 8 lipca 2010 podpisano umowę na budowę nowej wieży kontroli lotów. Wieża będzie miała wysokość 40 m i powierzchnię użytkową 1442 m² zaś inwestycja ma kosztować ponad 11 mln zł.
• 11 sierpnia 2010 Tania linia lotnicza Ryanair ogłosiła uruchomienie lotów do Mediolanu-Bergamo. Mediolan - Bergamo jest szóstą trasą proponowaną przez irlandzkiego przewoźnika z Łodzi.
• 25 sierpnia 2010 węgierskie tanie linie lotnicze Wizz Air ogłosiły rozpoczęcie lotów z Łodzi do Sztokholmu. Jest to drugi kierunek realizowany przez Wizz Air z Łodzi po Dortmundzie.
• 3-6, 10-13 i 17-20 wrzesień 2010 w związku z remontem pasa startowego przejęcie części ruchu lotniczego z Portu Lotniczego im. F. Chopina (linie lotnicze WizzAir, Norwegian Air Shuttle, LOT Charters, Air Italy Polska, Travel Service Airlines, Eurocypria Airlines, Israir). Na ten czas uruchomiono autobusową linię L ponownie.
  Za sprawnie przejęcie ruchu Port Lotniczy otrzymał nagrodę "Awionetka 2010" i tytuł Najlepszego Portu Lotniczego Roku 2010 oraz zwyciężył w plebiscycie "Łódź sukcesu", w kategorii wydarzenie miesiąca.
• 13 września 2010 nastąpiło oficjalne rozpoczęcie budowy nowej wieży kontroli ruchu lotniczego poprzez wmurowanie aktu erekcyjnego. W uroczystości wzięli udział m.in. minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, p.o. prezydent Łodzi Tomasz Sadzyński, marszałek województwa łódzkiego Włodzimierz Fisiak oraz wojewoda łódzki Jolanta Chełmińska. Budynek będzie składać się z 2-kondygnacyjnej części administracyjno-technicznej oraz 5-kondygnacyjnej wieży. Planowany termin zakończenia budowy to lipiec 2011.
• 30 października 2010 minęło 5 lat od inauguracji połączeń linii Ryanair pomiędzy Londynem i Łodzią. Przez ten czas linie te przewiozły z i na Lublinek 1230689 pasażerów.
• 31 października 2010-Ryanair uruchomił połączenie z Mediolanem (Bergamo).
• W październiku 2010 rozpoczęto budowę drogi patrolowo–pożarowej o długości 1920 m, szerokości 6 m.
• 5 listopada 2010 zakończyły się prace konstrukcyjne przy terminalu nr 3. Fakt ten został uczczony zawieszeniem wiechy na liczącej 20 metrów wieży dyżurnych operacyjnych portu, która jest najwyższym elementem konstrukcji budynku.
• 15 listopada 2010, w związku z likwidacją linii L, firma Plus Tour uruchomiła linię mikrobusową, która bezpośrednio połączyła lotnisko z centrum Łodzi i dworcami Łódź Kaliska i Łódź Fabryczna.

Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta - wnętrze terminala nr 2

Rok 2011

• 10 kwietnia 2011 - Rozpoczął się 2. etap modernizacji pasa startowego (odcinek 600-1020 metrów). Prowadzone prace mają na celu m.in. zwiększenie jego nośności.
• Średnie obłożenie (load factor) w kwietniu 2011 wynosiło:
  • Łódź - Dublin - Łódź - 90%,
  • Łódź - Dortmund - Łódź - 80%,
  • Łódź - Liverpool - Łódź - 80%,
  • Dublin → Łódź - 94%,
  • Londyn (STN) → Łódź - 91%
  • Dortmund → Łódź - 82%
  • Łódź → Mediolan (Bergamo) - 71%.
• 16 czerwca 2011 - Decyzją Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Port Lotniczy Łódź otrzymał status zarejestrowanego agenta cargo.
• 28 czerwca 2011 - Tania linia lotnicza Wizz Air ogłosiła, że od 13 września 2011 uruchomi połączenie na trasie Łódź-Londyn Luton.
• 13 września 2011 - Tania linia lotnicza Wizz Air uruchomiła połączenie z Łodzi do Londyn-Luton. Loty odbywać się będą 3 razy w tygodniu.
• 1 listopada 2011 - Tania linia lotnicza Ryanair podczas konferencji prasowej w Norwegii ogłosiła, że od 25 marca 2012 uruchamia połączenie na trasie Łódź-Oslo Rygge.
• 15 grudnia 2011 - Tania linia lotnicza Ryanair ogłosiła, że od 28 marca 2012 uruchamia połączenie na trasie Łódź-Brema.

Terminal pasażerski nr 2

Rok 2012

• 24 stycznia 2012 - Tania linia lotnicza Ryanair ogłosiła, że od 26 marca 2012 uruchamia połączenie na trasie Łódź-Bristol.
• 15 lutego 2012 - Polska linia lotnicza OLT Express ogłosiła, że od 2 kwietnia 2012 uruchamia dwa nowe krajowe połączenia na trasie Łódź-Wrocław oraz Łódź-Gdańsk.
• 26 marca 2012 - Tania linia lotnicza Ryanair uruchomiła połączenie z Łodzi do Bristolu.
• 2 kwietnia 2012 - Polska linia lotnicza OLT Express uruchomiła połączenie na trasie Łódź-Wrocław oraz Łódź-Gdańsk.
• 11 kwietnia 2012 - Polska linia lotnicza OLT Express ogłosiła, że od 1 lipca 2012 uruchamia połączenie do Krakowa.
• 20 kwietnia 2012 - Polska linia lotnicza OLT Express ogłosiła, że od końca października 2012 uruchamia połączenia do Barcelony, Edynburga, Frankfurtu, Paryża, Rzymu i Warszawy.
• 24 maja 2012 - Port Lotniczy Łódź ogłosił, iż oddanie do użytku dla pasażerów nowego terminala 3 ma nastąpić 6 czerwca 2012.
• 29 maja 2012 - Skandynawskie Linie Lotnicze SAS ogłosiły, że od 29 października 2012 uruchamiają połączenie do Kopenhagi.

Przyszłość

W najbliższych latach lotnisko będzie dalej modernizowane. Planowane są:

• zakończenie budowy Terminala 3 wraz z wyposażeniem w systemy odpraw pasażerów oraz kontroli i transportu bagażu
• zakończenie modernizacji i przebudowy starego odcinka Głównej Drogi Startowej
• budowa Zaplecza Technicznego obsługi i zaopatrzenia samolotów
• rozbudowa świateł Głównej Drogi Startowej G-DS do II kat. oraz budowa świateł podejścia na kierunku "25" kat. II
• budowa równoległej drogi kołowania samolotów DK-R wraz z drogą kołowania szybkiego zjazdu oraz wydzielonym miejscem postoju samolotów
• budowa wodociągu w ul. Zamiejskiej do Portu Lotniczego będącego drugostronnym zasilaniem w wodę Portu
• budowa dróg patrolowych
• instalacja systemu D-VOR^{[potrzebne źródło]}
• rozbudowa terminalu Cargo^{[potrzebne źródło]}

Przyszłość łódzkiego portu zależy od skutecznego przyciągnięcia i utrzymania przewoźników, poszerzenia oferty kierunków lotów, w tym czarterowych, co oznacza prowadzenie skutecznej konkurencji z pobliskimi portami lotniczymi Warszawy (w tym, z nowo tworzonym lotniskiem tanich linii lotniczych w Modlinie i ewentualnie uruchomionym portem lotniczym w pobliskim Sochaczewie) jak i innymi polskimi lotniskami regionalnymi m.in. w Poznaniu. Najbardziej potrzebne są codzienne połączenia do przesiadkowych lotnisk europejskich, co poprawiłoby atrakcyjność miasta jako centra biznesowo-konferencyjno-wystawienniczego. Rozwinięcie przewozów towarowych (ang.: cargo) jest innym ważnym perspektywicznym źródłem dochodów dla portu.

Zobacz też

• Wystawa sprzętu lotniczego i wojskowego w Łodzi
• Polskie porty lotnicze

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona łódzkiego portu lotniczego (pol. • ang.)
• Zdjęcie lotnicze pasa startowego
• Zdjęcie pasa startowego
• Kamera internetowa (budowa Terminalu III)