Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane strony| SU42 | |
.jpg&filetimestamp=20080327212826) SU42 na przystanku Rynkowo Wiadukt |
|
| Producent | ZNTK Nowy Sącz  |
| Lata budowy | 1999–2000 modernizacja SP42 |
| Układ osi | Bo'Bo' |
| Masa służbowa | 71,3 tony |
| Długość ze zderzakami | 14240 mm |
| Szerokość | 3173 mm |
| Wysokość | 4400 mm |
| Rozstaw osi skrajnych | 10100 mm |
| Średnica kół | 1100 mm |
| Zapas paliwa | 2815 l |
| Typ silnika spalinowego | CAT3208 |
| Moc znamionowa | 590 kW |
| Rodzaj przekładni | elektryczna |
| Prędkość konstrukcyjna | 90 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 228 kN |
| System hamulca | Oerlikon |
| Sterowanie wielokrotne | jest |
| System ogrzewania | elektryczne 3 kV |
| dane dotyczą lokomotyw SU42 z numerami 501 wzwyż | |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons |
|
Lokomotywa serii SU42 – normalnotorowa lokomotywa spalinowa produkcji polskiej produkowana przez Zakłady Fablok w Chrzanowie w latach 1975–1977 jako modyfikacja lokomotywy serii SM42, jak również zmodernizowana przez ZNTK Nowy Sącz w latach 1999–2000 jako modyfikacja lokomotywy serii SP42.
Spis treści |
W latach 1975-1977 w chrzanowskich Zakładach Fablok przeprowadzono przebudowę lokomotyw spalinowych SM42, przystosowując je do ogrzewania wagonów pasażerskich. Pierwotne lokomotywy serii SU42 posiadały system ogrzewania elektrycznego o napięciu 500 V zasilany z prądnicy głównej. Konstrukcyjnie spalinowozy SU42 nie różniły się od lokomotyw serii SM42. W sumie przebudowano i dostarczono dla PKP 39 egzemplarzy SU42.
W roku 2000 pozostające w służbie 30 egzemplarzy przebudowano ponownie do wersji SM42:
Zmniejszająca się ilość wagonów pasażerskich ogrzewanych systemem parowym oraz zwiększona awaryjność kotłów ogrzewczych zadecydowały o konieczności przebudowy eksploatowanych dotychczas spalinowozów SP42 i przystosowaniu ich do ogrzewania elektrycznego.
Modernizację przeprowadzono w ZNTK w Nowym Sączu w latach 1999–2000. Przebudowa polegała na zastąpieniu kotła WB-5 (służącego do ogrzewania parowego wagonów) agregatem prądotwórczym. Zastosowano silnik wysokoprężny Caterpillar typu CAT3208 o mocy 180 kW napędzający trójfazową prądnicę synchroniczną z układem prostownikowym dostarczającą prąd o napięciu 3 kV do ogrzewania wagonów. Podczas modernizacji lokomotywy otrzymały oznaczenie serii SU42, numerację od 501 do 540 oraz nową kolorystykę (żółto-niebieską). Przebudową zostało objętych 40 egzemplarzy lokomotyw serii SP42:
We wrześniu 2008 r. wszystkie lokomotywy serii SU42 stały się własnością spółki Przewozy Regionalne i stopniowo otrzymują srebrno-czerwone malowanie wraz z napisem Przewozy Regionalne na czole lokomotywy. Seria SU42 stacjonuje w:
Ze względu na kolorystykę malowania (barwy żółto-niebieskie) lokomotywy SU42 zyskały w środowisku miłośników kolejnictwa przezwisko Polsat. Jeden z egzemplarzy (SU42-524) posiadał naklejone przezwisko Polsat z przodu na lewym boku, na niebieskim pasie. Lokomotywa SU42-524 uległa czołowemu zderzeniu 13 lipca 2010 roku z SU42-523 na trasie Słupsk – Szczecinek (przez Miastko) w miejscowości Korzybie.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
