SY Bieszczady

Bieszczady
Bandera	Polska
Numer na żaglu	PZ 463
Znak wywoławczy	SPG2335
Port macierzysty	Gdynia
Data budowy	1974
Data zatonięcia	2000-09-10
Stocznia	Stocznia im. J. Conrada-Korzeniowskiego, Gdańsk
Armator	CWM ZHP Gdynia
Materiał	drewno
Typ ożaglowania	jol
Powierzchnia ożaglowania	80 m²
Liczba żagli	4
Liczba masztów	2
Długość całkowita (L)	13,65 m
Szerokość (B)	3,6 m
Zanurzenie (D)	1,95 m
Wyporność	9 t
Załoga	7-8
Multimedia w Wikimedia Commons

Pomnik pamięci SY Bieszczady

SY Bieszczady – jacht żaglowy jol typu Opal, należący do Centrum Wychowania Morskiego ZHP w Gdyni.

Zatonął 10 września 2000 w wyniku kolizji.

Historia

Dane techniczne

Źródła armatora:

• typ serii: Opal III
• typ: jol
• kraj: Polska
• armator: CWM ZHP Gdynia
• port macierzysty: Gdynia
• producent: Stocznia im. J. Conrada-Korzeniowskiego w Gdańsku
• rok budowy: 1974
• dane serii:
  • długość całkowita - 13,65 m
  • szerokość - 3,60 m
  • zanurzenie - 1,95 m
  • powierzchnia żagli - 80,0 m²

Ostatni rejs

Jacht zatonął 10 września 2000 ok. godz. 05:26 w wyniku zderzenia z gazowcem MV Lady Elena na pozycji 56°36′04″N 7°29′07″E przy wietrze W ok. 5°B, stanie morza 4 i bardzo dobrej widzialności.

Jacht – rozbity od strony prawej burty gruszką dziobową statku – zatonął wraz z niemal całą załogą. Utonęli: kpt. jacht. Lech Łuczak, sternik jacht. Artur Bogusz, sternik jacht. Arkadiusz Jakubiszyn, sternik jacht. Tomasz Bruś, sternik jacht. Paweł Romaniuk i żeglarz jacht. Rafał Makowski, a zaginął żeglarz jacht. Tomasz Malinowski. Wypadek przeżyła tylko Małgorzata Kądzielewska.

Hołd żeglarzom z SY Bieszczady oddał zespół Banana Boat w swojej piosence "Requiem dla nieznajomych przyjaciół z s/y Bieszczady".

Orzeczenie

W sprawie zatonięcia jachtu orzekała po raz pierwszy Izba Morska przy Sądzie Okręgowym w Gdańsku z siedzibą w Gdyni. Orzeczeniem z 20 września 2001 stwierdzono, że przyczyną zderzenia była nienależyta obserwacja na obydwu statkach, skutkująca - w przypadku SY Bieszczady złą oceną sytuacji i zmianą kursu na prowadzący do zderzenia, a w przypadku MV Lady Elena spóźnionym podjęciem działań zapobiegających zderzeniu i winę za wypadek ponoszą w 70% SY Bieszczady, a w 30% MV Lady Elena. Orzeczenie to zostało jednak uchylone przez Odwoławczą Izbę Morską.

Po ponownym rozpoznaniu sprawy Izba Morska orzeczeniem z 5 grudnia 2006 ustaliła, że przyczyną zderzenia było niepowodzenie manewrów ostatniej chwili, które to manewry spowodowane zostały wcześniejszym brakiem działań jednostek w celu uniknięcia nadmiernego zbliżenia. Prawdopodobnymi przyczynami nadmiernego zbliżenia mogło być:

• po stronie SY Bieszczady:
  • prowadzenie niewłaściwej obserwacji skutkujące brakiem świadomości zbliżania się MV Lady Elena lub błędną oceną wzajemnej odległości i nie podjęciem działań w celu zasygnalizowania statkowi swojej obecności w sytuacji, gdy miał wątpliwości, czy statek podejmie wystarczające działanie w celu uniknięcia zderzenia
  • ograniczona możliwość wykrycia jachtu wynikająca z wyposażenia w reflektor radarowy nie dający echa zapewniającego odpowiednią możliwość wykrycia, a nadto ewentualnego niepalenia się świateł burtowych lub palenia się z niedostateczną jasnością
• po stronie MV Lady Elena: brak świadomości zbliżania się do jachtu wynikający z wysoce ograniczonej możliwości wykrycia jachtu nieoświetlonego właściwie i niosącego niewłaściwy reflektor radarowy lub prowadzenia niewłaściwej obserwacji wzrokowej skutkującej niewykryciem prawidłowo oświetlonego jachtu.

Stwierdzono ponadto, że Urząd Morski w Gdyni dopuścił do żeglugi jacht wyposażony w reflektor radarowy, który nie spełniał wymogów bezpieczeństwa żeglugi statków morskich i bezpieczeństwa życia na morzu.

Bibliografia

• Marek Błuś: s/y Bieszczady. Historia bez finału w: Morze, statki i okręty nr 1/2007.

Linki zewnętrzne

• Pierwsze orzeczenie Izby Morskiej (następnie uchylone)