Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane strony
Stacja Techniczno-Postojowa Kabaty (STP Kabaty) – stacja warszawskiego metra, która pełni funkcję warsztatowo-techniczną pierwszej linii metra. Mieści się tam też siedziba Metra Warszawskiego.
Spis treści |
Stacja została zaprojektowana w latach 70. XX wieku. Podczas budowy zrezygnowano ze zbudowania niektórych planowanych obiektów, które nie były niezbędne dla funkcjonowania metra, ograniczając tym samym koszty. W efekcie pozwoliło to na rezygnację z budowy trzech obiektów o łącznej kubaturze ok. 100 000 m³.
STP jest miejscem, w którym znajduje się zaplecze techniczne Metra Warszawskiego. Dokonuje się tu niezbędnych napraw wagonów. Jest tu również automatyczna myjnia składów (myjnia posiada oczyszczalnię ścieków, obieg wody jest zamknięty) oraz perony umożliwiające pracownikom konserwację wagonów i utrzymanie ich w czystości. Na terenie STP jest również odcinek torów o długości 1200 metrów przeznaczony do testowania pociągów metra. Budowa toru pozwala na uzyskanie maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pociągów. Od STP biegnie 7-kilometrowy tor łączący się z bocznicą kolejową na terenie stacji PKP Warszawa Okęcie. Drogą kolejową są dostarczane nowe wagony dla Metra Warszawskiego. Stacja znajduje się na południowym końcu linii, na granicy z Lasem Kabackim. Powierzchnia stacji to 33 hektary.
W 2006 r. podjęto decyzję o budowie głowicy zachodniej na STP Kabaty.
Na terenie STP od 13 grudnia 2007 działa Centralna Dyspozytornia, która w przyszłości będzie w stanie obsługiwać również II linię metra. Przedtem Centralna Dyspozytornia znajdowała się pod ziemią na terenie stacji Politechnika, jednak z powodu ograniczenia przestrzennego i zwiększonego zakresu obowiązków, dyspozytornia została przeniesiona na STP Kabaty.
Nowa dyspozytornia znajduje się na powierzchni, co zwiększa komfort pracy. Sale mają niezależną klimatyzację. Pomieszczenia wyposażone są w nowoczesne urządzenia łączności, kontroli i sterowania ruchem. W nowej dyspozytorni znajduje się sala dla 12 osób ze stanowiskami komputerowymi oraz zespół monitorów i ekran wielkoformatowy. W sytuacjach nadzwyczajnych w Centralnej Dyspozytorni będzie zbierał się sztab kryzysowy.
Przetarg na realizację tego przedsięwzięcia wygrała firma KONTRON EAST EUROPE Sp. z o.o., która 6 listopada 2006 r. podpisała umowę. Inwestycja realizowana była z pieniędzy miasta stołecznego Warszawy, a jej koszt wyniósł około 15 milionów złotych brutto.
Podczas godzin nocnych, gdy pociągi metra stoją na STP, w tunelach metra dokonuje się przeglądu urządzeń, konserwacji i ewentualnych napraw. Przeprowadza się obchód tuneli i usuwanie usterek np.: uszkodzenia szyn, przecieków, powstałych zanieczyszczeń. W nocy dokonuje się też czyszczenie rozjazdów specjalną maszyną, która odkurza podtorza. Myje się i smaruje poduszki, które znajdują się w rozjazdach. Konserwacji wymagają wszystkie systemy zapewniające pracę metra. Po każdej przerwie nocnej po trasie przejeżdża pusty pociąg sprawdzając czy trasa nadaje się do ruchu, czy wszystkie usterki są naprawione i czy na torach nie zostały narzędzia. W tunelach na noc zostają 4 pociągi, na stacji Wilanowska, Politechnika i 2 pociągi na Placu Wilsona.
Kubatura wszystkich obiektów na terenie STP to około 80 000 m³.
Do STP dojechać można autobusami linii 166 i 306 z przystanku Metro Kabaty.
Łącznica z Okęciem – widok na STP
Urządzenia socjalne w nastawni.
.jpg&filetimestamp=20101201205738)
Pomieszczenie kuchenne w nastawni.
Fragment starego pulpitu nastawczego pozostawiony w celach prezentacyjnych.
Współczesny pulpit nastawczy.
Opracowano na podstawie informacji z oficjalnej strony Metra Warszawskiego.
