Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane strony| Tr5 | |
 |
|
| Producent | kilka fabryk  |
| Układ osi | 1'D |
| Masa służbowa | 74,6 t |
| Masa pustego parowozu | 68,3 t |
| Długość z tendrem | 18 296 mm |
| Rozstaw osi skrajnych | 4700 mm |
| Maksymalna siła pociągowa | 15 000 kG |
| Prędkość maksymalna | 70 km/h |
| Typ tendra | 17C1 |
| Ciśnienie w kotle | 14 at |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła | 146,2 m² |
| Powierzchnia przegrzewacza | 51,9 m² |
| Powierzchnia rusztu | 2,7 m² |
| Średnica cylindra | 600 mm |
| Skok tłoka | 660 mm |
| Średnica kół napędnych | 1350 mm |
| Średnica kół tocznych | 850 mm |
Tr5 – oznaczenie na PKP parowozu towarowego niemieckiej serii Br 56.2–8 (zrekonstruowana pruska seria G8¹ przez dodanie osi tocznej). Eksploatowany był w Polsce po II wojnie światowej w ilości 66 egzemplarzy.
Parowóz Tr5-65 produkcji niemieckiej firmy Orenstein&Koppel, znajduje się w Parowozowni Wolsztyn i jest to jedyny zachowany w Europie parowóz tej serii. Jest niesprawny.
Podobnie jak w przypadku parowozu Tp4 praktyczną siłę pociągową Tr5 ogranicza wydajność kotła. Maksymalna siła pociągowa przy rozruchu wynosiła prawie 15 000 kG. Parowóz miał uciągi podobne do Tp4, ale ponieważ mógł rozwijać większe prędkości (dzięki dodadniu osi tocznej) warto podać informację, że przy spalaniu lepszego gatunku węgla na torze poziomym Tr5 mógł ciągnąć składy towarowe ładowne o masie 550 ton z prędkością 70 km/h.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
