Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane strony| Tramwaje w Olsztynie | |
| Lokalizacja |  Polska, Olsztyn |
| Rodzaj transportu | tramwaj |
| Data uruchomienia | 1907 |
| Data likwidacji | 1965 |
| Data odbudowy | 2011 (w budowie) |
| Infrastruktura | |
| Rozstaw szyn | 1000 mm (przed 1965), 1435 mm (obecnie) |
Tramwaje w Olsztynie – system komunikacji tramwajowej, działający w Olsztynie w latach 1907–1965. Od 2011 r. trwa budowa nowego systemu.
Spis treści |
W 1905 roku 25-tysięczny Olsztyn został stolicą rejencji. Władze miejskie postanowiły wybudować linie tramwaju elektrycznego. Początkowo tramwaj miał połączyć centrum miasta ze znajdującym się we wschodniej części miasta Dworcem Olsztyn Główny[1].
15 grudnia 1907 uruchomiono linię nr 1 (Dworzec Główny – most Św. Jana na Łynie) o długości 2,3 km i linię nr 2 (1 Maja – Jakubowo) o długości 2,44 km. 19 kwietnia 1908 przedłużono linię nr 1 do Placu Roosevelta. 9 grudnia 1909 do użytku oddana została inna trasa linii nr 1: od mostu Św. Jana do pętli naprzeciw Dworca Zachodniego o długości 2,72 km. W 1910 wprowadzono bilety i konduktorów. W 1930 przedłużono linię nr 1 do Alei Przyjaciół. Zlikwidowano odcinek linii biegnący przez ulicę Jagiełły do Dworca Zachodniego. Nowa trasa biegła wzdłuż ulicy Grunwaldzkiej, następnie tunelem i ulicą Bałtycką do Alei Przyjaciół. W 1934 tramwaj linii nr 1 kursował co 7,30 minut. Na linii nr 2 co 15 minut. Prędkość tramwajów wynosiła 11,5 km/h. 2 stycznia 1939 MZK wprowadziły próbne połączenia omnibusowe, których trasa zaczynała się w centrum miasta, a prowadziła do Osiedla Mazurskiego.
W 1943 na trasę tramwaju nr 2 wprowadzono trolejbus, kursujący do Osiedla Mazurskiego. Po ulicach Olsztyna kursowały również trolejbusy ciężarowe, dowożące węgiel do gazowni. 22 stycznia 1945 Rosjanie zajęli Olsztyn. W październiku 1945 w Wojewódzkim Zarządzie Przemysłu Terenowego zdecydowano o odbudowie poniemieckiego zaplecza technicznego i uruchomieniu komunikacji miejskiej. Państwowym Warsztatom Mechanicznym zlecono remont wozów tramwajowych. Brygada remontowa sieci trakcyjnej dokonała sprawdzenia i naprawy linii, a budowlana zajęła się odbudową spalonej zajezdni tramwajowej przy ul. Wojska Polskiego. 30 kwietnia 1946 uruchomiono pierwszą powojenną linię tramwajową, od Jeziora Długiego do Dworca Głównego. Długość trasy: 3 km 280m, częstotliwość przejazdów: co 54 min.
1 maja 1946 powołano w ramach Dyrekcji Przedsiębiorstw Miejskich, Miejskie Zakłady Komunikacyjne. Pierwszym dyrektorem został inż. Ludwik Zaleski. Załoga liczyła 30 osób. 26 maja 1946 wprowadzono drugi tramwaj na linii nr 1, a 28 czerwca 1946 uruchomiono drugą linię, trasę Ratusz – Stadion Leśny. Długość: 2 km 300 m, częstotliwość przejazdów: co 27 min. W 1947 Olsztyn posiadał 3 linie komunikacyjne, 6 pojazdów tramwajowych i 3 trolejbusy. W 1959 długość tras komunikacyjnych wynosiła 43 km, w tym: tramwajowych 6 km. Funkcjonowało 8 linii, z czego: 2 tramwajowe. Przewieziono 16 mln pasażerów. 20 listopada 1965 zlikwidowano trakcję tramwajową.
 |
Ten artykuł lub sekcja wymaga modyfikacji na podstawie najświeższych informacji. Niektóre treści są już na pewno lub najprawdopodobniej nieaktualne. Należy artykuł zweryfikować i adekwatnie go zmienić, a następnie usunąć niniejszy szablon z kodu tego hasła. |
W 2006 pomysł przywrócenia linii tramwajowych stał się realny do zrealizowania. Zgodnie z planami Urzędu Miasta pierwsza linia (Jaroty – dworzec Olsztyn Główny) o długości 10,5 km, miałaby ruszyć w 2010. Dzięki staraniom Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej w Olsztynie, 1 maja 2006 po raz drugi w historii miasta stanął pod Wysoką Bramą wagon tramwajowy, który został wyremontowany wspólnymi siłami KMKM i MPK Olsztyn.
W lutym 2009 roku ujawniono wyniki studium wykonalności dla projektu rozwoju komunikacji miejskiej w Olsztynie. Wynikało z niego, że wskazane jest przywrócenie w tym mieście komunikacji tramwajowej. Trasa pierwszej linii miałaby przebiegać od Dworca Głównego doliną Łyny lub al. Sikorskiego na Jaroty. Przewidziane są dwa odgałęzienia sieci: wzdłuż ul. Tuwima do Kortowa, miasteczka akademickiego Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego oraz – jednotorowe – do Wysokiej Bramy wzdłuż al. Piłsudskiego. Wszystkie linie obsługiwane miałyby być taborem dwukierunkowym – zamiast tradycyjnych pętli powstałyby tzw. czołowe przystanki końcowe.
30 marca 2011 roku otwarto oferty w przetargu na budowę linii tramwajowej. Wśród wykonawców chętnych do budowy tramwaju były cztery konsorcja pod przewodnictwem Torpolu, Obrascon Huarte Lain, Trakcji Polskiej i Mostostalu Warszawa oraz samodzielnie startujące FCC Construcción, które złożyło najniższą ofertę (250 mln zł) przy kosztorysie inwestorskim 321 mln[2].
Z powodu sprzeciwu wojewódzkiego konserwatora zabytków 4 kwietnia ogłoszono, że odnoga linii tramwajowej na starówce nie zostanie doprowadzona do Wysokiej Bramy, ale zakończy się przystanek wcześniej[3].
Umowa ze zwycięskim konsorcjum na budowę linii została podpisana 27 czerwca 2011[4]. Jej wartość to 249.781.708,72 zł[5]. 24 września 2011 roku, Urząd Miasta ogłosił przetarg na tramwaje, w którym zwyciężyło konsorcjum firm Newag i Modertrans.
Budowę linii rozpoczęto 1 marca 2012, a jej zakończenie przewidziane jest na przełom czerwca i lipca 2014.
Linia 1 połączy Jaroty z Dworcem Głównym i przebiegać będzie ulicami: Witosa – Płoskiego – al. Sikorskiego – Obiegowa (ulica projektowana) – Żołnierska – Kościuszki. Jednocześnie od linii podstawowej powstaną 2 jednotorowe odnogi.
Kortowo – ul. Tuwima – przyłącze do planowanej linii 1 w okolicy skrzyżowania al. gen. Sikorskiego z ul. Tuwima i ul. Synów Pułku.
Wysoka Brama – 11 Listopada – al. Piłsudskiego – przyłącze do planowanej linii 1 na skrzyżowaniu ulic Piłsudskiego i Kościuszki.
Po wybudowaniu pierwszego etapu linii tramwajowych (linia 1 z dwiema odnogami), planuje się rozbudowę sieci o linię na Zatorze wzdłuż ulicy Limanowskiego. Ponadto istnieją dalekosiężne plany przedłużenia linii 1 na Pieczewo wzdłuż ulic Krasickiego i Wilczyńskiego. Pętla umiejscowiona byłaby obok obecnej pętli autobusowej Pieczewo.
Na trasie linii 1 powstaną następujące przystanki:
Na odnodze do Kortowa powstaną przystanki:
Na odnodze w kierunku Starego Miasta powstaną przystanki:
W przetargu na dostawę 15 tramwajów na potrzeby linii tramwajowej wygrało konsorcjum Newag i Modertrans Poznań (100 punktów) z ofertą 113.652.000 złotych. Pozostałymi oferentami były Solaris (91,28 punktów) i Pesa (86,75 punktu). Dostawy mają się odbyć między 31 marca i 14 sierpnia 2014 roku. Zamówione tramwaje mają być dwukierunkowe, w 100% niskopodłogowe, wyposażone w bezprzewodowy internet, a ich żywotność ma wynieść co najmniej 25 lat[6].
|
|||||||
|
||||||||||||||||||||||||
