Traseologia

Traseologia - technika śledcza zajmująca się w przypadku przestępstwa ustalaniem osoby, pojazdu lub zwierzęcia na podstawie śladów przemieszczania się pozostawionych na miejscu zdarzenia.

Odcisk obuwia zabezpieczony na śniegu do sprawy karnej

Ślad obuwia zależności od rodzaju podłoża:

- odciśnięty w miękkim podłożu: glebie, glinie, śniegu itp. - po zabezpieczeniu i sporządzeniu odlewu z gipsu budowlanego, lekarskiego, dentystycznego, specjalnych środków przygotowanych na potrzeby kryminalistyki (FT Print), siarki (ślady pozostawione w śniegu) lub z wykorzystaniem mas silikonowych aerozoli;

- odbity na podłożu sztywnym lub elastycznym (nie powodującym powstania trwałego wgłębienia) - po zabezpieczeniu na specjalne folie kryminalistyczne, ewentualnie poprzedzone przeniesieniem pyłowego nośnika na folię elektrostatyczną (metoda elektrostatyczna) lub wraz z fragmentem podłoża;

- umożliwia utrwalenie i opisanie cech podeszwy do dalszych czynności śledczych np.: budowa i rodzaj protektora podeszwy, wzór podeszwy, rodzaj obuwia, rozmiar, czasem producenta, płeć, wagę i wzrost podejrzanej osoby, cechy sprawności fizycznej (osoba starsza, człowiek wysportowany itp.). Zabezpieczony ślad jako materiał dowodowy pozwala wytypować egzemplarz obuwia, od którego pochodzi, a dzięki temu z grona podejrzanych sprawcę, od którego obuwie zabezpieczono, ewentualnie potwierdzić niewinność podejrzanego ( w przypadku negatywnego wyniku porównania śladu dowodowego z obuwiem porównawczym). Każdy protektor obuwia posiada ponadto swoje cechy indywidualizujące nabyte podczas użytkowania obuwia przez sprawcę, gdyż sposób poruszania się każdej osoby jest inny - zatem zużycie podeszwy i protektora u każdego osobnika są inne i w innych częściach buta umiejscowione oraz charakterystyczne i niepowtarzalne cechy charakterystyczne - np. nadepnięcie na odłamek szkła powoduje rysę w podeszwie, co jest jakby pieczęcią stale odciskającą się w podłożu podczas chodu.

Podobnie ślady opon samochodowych zabezpieczone na miejscu zdarzenia posiadają cechy grupowe (np. szerokość bieżnika, obwód opony, wzór bieżnika) oraz niepowtarzalne cechy charakterystyczne powstałe w wyniku eksploatacji, które są podstawą identyfikacji opony

Zobacz też: badanie mikrośladów.