Dodaj tę stronę do książki
Pokaż książkę (0 stron)
Proponowane strony| Volkswagen Typ 2 Transporter | |
| Inne nazwy | Volkswagen Bus Volkswagen Kombi |
| Producent | Volkswagen Volkswagen Poznań Volkswagen do Brasil |
| Okres produkcji | 8 marca 1950 – nadal |
| Miejsce produkcji |  Hanower Poznań Brazylia |
| Dane techniczne | |
| Segment | van |
| Typy nadwozia | van |
| Silniki | benzynowe i wysokoprężne |
| Liczba miejsc | 2-11 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | Mercedes-Benz Vito |
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Volkswagen Transporter – dostawczy samochód osobowy typu van produkowany przez niemiecki koncern Volkswagen od 8 marca 1950 roku, a obecnie przez Volkswagen Samochody Użytkowe. Powstaje w zakładach w Hannoverze i Poznaniu. Wersja T2 jest wciąż produkowana w Brazylii pod nazwą Volkswagen Kombi. Obecnie produkowana jest 5. generacja tego modelu. W sierpniu 2009 roku przeszła face lifting.
Spis treści |
| Volkswagen Typ 2 T1 | |
 Volkswagen Transporter Typ 2 T1 |
|
| Inne nazwy | Volkswagen Samba |
| Producent | Volkswagen |
| Premiera | 12 listopada 1949 |
| Okres produkcji | 8 marca 1950 – 1967 |
| Miejsce produkcji | Wolfsburg, Hanower |
| Następca | Volkswagen T2 |
| Dane techniczne | |
| Segment | van |
| Typy nadwozia | Van |
| Silniki | benzynowe i wysokoprężne |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna |
| Liczba miejsc | 2-9 |
| Ładowność | 825-900 kg |
| Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Prototyp o ładowności 750 kg powstał na początku 1948 roku. Nazywano go Bulli, od pierwszych sylab słów Bus Lieferwagen (w Polsce bardziej znany jako „Bulik”). Zaprezentowany 8 marca 1950 roku samochód, nazwano oficjalnie Typ 2 Transporter. Oznaczenie T1 natomiast oznacza pierwszą generację Transportera i jest dziś w powszechnym użyciu.
Historia tego auta rozpoczęła się w 1947 roku, gdy holenderski importer Volkswagena spotkał się w Minden z przedstawicielami administracji brytyjskiej wolfsburskich zakładów, aby rozmawiać o zakupie kilku garbusów dla Holandii. Podczas rozmowy narysował on w swoim notesie odręczny szkic samochodu dostawczego: silnik z tyłu, kierowca z przodu, a między nimi miejsce na 750 kg ładunku. Inspiracją dla Pona był, zbudowany do użytku wewnętrznego w zakładzie, osobliwy samochód skrzyniowy, który zauważył między ruinami hal fabrycznych w Wolfsburgu.
Po jakimś czasie Heinirch Nordhoff, nowy członek zarządu w Wolfsburgu, zaakceptował ideę Pona. Jej realizację zlecił swojemu głównemu konstruktorowi, Alfredowi Haesnerowi. Niecały rok później powstała dokumentacja techniczna i w 1948 roku zbudowano pierwsze prototypy. Przy pracach wykorzystano badania w tunelu aerodynamicznym. Cw pierwszych konstrukcji wynosiło ok. 0,7, ale zostało obniżone do niespotykanej w tamtych czasach wartości 0,44. Ponieważ płyta podłogowa garbusa była zbyt słaba do transportu dużych ciężarów, wzmocniono ją specjalną ramą.
Prototyp Transportera przedstawiony został dziennikarzom 12 listopada 1949 roku w Wolfsburgu. 8 marca 1950 roku rozpoczęto jego seryjną produkcję w zakładzie w Wolfsburgu. Fabryka produkowała swój pierwszy pojazd użytkowy w czterech wersjach: jako samochód dostawczy, pojazd specjalny, 8-osobowy mikrobus i jako sklep obwoźny. Samochód miał nośność 825 kg. Z pełnym obciążeniem zużywał 8–9 litrów paliwa na 100 km.
Rok później, w 1951 roku, zbudowana została na bazie Transportera pierwsza karetka pogotowia. Publiczności zaprezentowano także kolejny model Samba – bus, który wkrótce zaczął cieszyć się znaczną popularnością. Lakier w dwóch kolorach, odsuwany dach, dużo chromu i 21 okien były czymś wówczas niespotykanym.
Cztery lata po rozpoczęciu produkcji seryjnej, z taśmy produkcyjnej zjechał stutysięczny Transporter. Na tamte czasy byto to wielkie osiągnięcie. Wkrótce okazało się, że możliwości produkcyjne fabryki w Wolfsburgu są prawie całkowicie wykorzystane. Zapadła decyzja o budowie nowego zakładu zajmującego się wyłącznie montowaniem pojazdów użytkowych. 235 gmin walczyło o to, aby był on zlokalizowany na ich terenie. Decyzja została podjęta 24 stycznia 1955 roku – fabryka miała powstać w Hanowerze.
Dokładnie rok później, w szóstą rocznicę rozpoczęcia produkcji, 8 marca 1956 roku, po bardzo krótkim okresie budowy, z taśmy produkcyjnej nowego zakładu zjechał pierwszy Transporter. Początkowo w fabryce zatrudnionych było 4 954 pracowników, którzy montowali dziennie najpierw 250, a później 300 sztuk Transporterów. Popyt na Transportera przerósł oczekiwania. Już rok po rozpoczęciu produkcji fabryka okazała się za mała. Dzięki dobudowaniu hali nr 2 jej powierzchnia podwoiła się. Liczba pracowników zwiększyła się w początkowych latach o 70–80%.
W 1958 roku konstruktorzy Volkswagena przedstawili propozycję podwójnej kabiny. W 1959 roku Transporter otrzymał w pełni zsynchronizowaną przekładnię, co było rozwiązaniem nowatorskim w czasach, gdy jeszcze nawet wiele samochodów osobowych wymagało dwukrotnego naciskania sprzęgła przy zmianie biegów. W 1960 stosowane wcześniej strzałki sygnalizujące zamiar wykonania skrętu zostały zastąpione migającym kierunkowskazem.
2 października 1962 roku w fabryce VW w Hanowerze z taśmy montażowej zjechał milionowy samochód. Była to Samba, czyli bus.
Transporter był w dalszym ciągu udoskonalany pod względem technicznym. W miejsce drzwi skrzydłowych pojawiły się drzwi rozsuwane (pierwsze drzwi rozsuwane w samochodach tej klasy).
Ładowność wynosiła około 900 kg, a więc o 150 kg więcej, niż początkowo zakładano. Produkcję tego modelu przeniesiono do uruchomionej 8 marca 1956 roku nowej fabryki w Hanowerze.
Silniki montowane w T1:
| Volkswagen Typ 2 T2 | |
 |
|
| Inne nazwy | Volkswagen Kombi |
| Producent | Volkswagen |
| Okres produkcji |  1967-1979 1967 – nadal |
| Miejsce produkcji | Hanower Meksyk Brazylia |
| Poprzednik | Volkswagen T1 |
| Następca | Volkswagen T3 |
| Dane techniczne | |
| Segment | van |
| Typy nadwozia | Van |
| Silniki | benzynowe i wysokoprężne |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Liczba miejsc | 2-9 |
| Multimedia w Wikimedia Commons |
|
W 1967 roku zaprezentowano zmodyfikowaną wersję T2, z panoramiczną szybą przednią i długimi szybami bocznymi. Konstrukcyjnie auto znacznie zmodyfikowano. Rok później nastąpiły zmiany stylistyczne. Stopniowo rozszerzano paletę silników. Samochód został przedłużony o 100 mm. W Polsce znany jako Ogórek.
W 1968 roku z taśmy produkcyjnej zjechał dwumilionowy Transporter. Na egzemplarz trzymilionowy trzeba było poczekać tylko kolejne 3 lata. Liczba pracowników wzrastała jeszcze dynamiczniej i w 1971 roku osiągnęła historyczne maksimum – 28 728 pracowników. W 1977 roku produkcja łączna wynosiła 4,5 mln sztuk.
1978 był w produkcji samochodów dostawczych rokiem szczególnie bogatym w innowacje. Po raz pierwszy w 8-osobowym mikrobusie zastosowany został napęd na cztery koła. Ponieważ tradycyjny transporter miał napęd na tylne koła, skonstruowano w tym przypadku dodatkowo załączany napęd na przednią oś. Produkcja seryjna nie była jeszcze planowana. Pierwsze jazdy testowe modelu z napędem na cztery koła przeprowadzone na tunezyjskiej pustyni udowodniły, że jest to samochód doskonale nadający się do jazdy terenowej.
W 1979 roku zaprzestano produkcji T2 w Niemczech i przeniesiono produkcję do Meksyku, by w 1997 roku ponownie przenieść ją, tym razem do Brazylii, gdzie T2 produkowany jest do dziś z silnikiem napędzanym etanolem (alkoholem etylowym) pod nazwą Volkswagen Kombi. W 2006 roku samochód poddano restylingowi – "Flower Power". Nowy VW T2 produkowany w Brazylii z silnikiem o pojemności 1,4 litra kosztuje ok. 45 000 réais, czyli około 80 000 PLN.
Silniki montowane w T2:
VW T2 – tył
Nadal produkowany brazylijski VW Kombi
| Volkswagen Typ 2 Transporter T3 | |
 |
|
| Producent | Volkswagen |
| Okres produkcji | 1979-1992 |
| Miejsce produkcji | Hanower Republika Południowej Afryki |
| Poprzednik | Volkswagen T2 |
| Następca | Volkswagen T4 |
| Dane techniczne | |
| Segment | van |
| Typy nadwozia | Van |
| Silniki | benzynowe i wysokoprężne |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Liczba miejsc | 2-9 |
| Multimedia w Wikimedia Commons |
|
W maju 1979 roku nastąpiła premiera Transportera T3 (występującego na niektórych rynkach jako T25). Pełna nazwa tej generacji to Typ 2 T3. Podobna do poprzednika była jedynie koncepcja konstrukcyjna, z silnikiem umieszczonym z tyłu pojazdu. Do napędu posłużyły jednostki chłodzone powietrzem lub cieczą, z zewnątrz rozróżnić je można było po dodatkowym wlocie powietrza z przodu oraz po odmiennych wlotach na tylnych słupkach.
Silniki montowane w T25 (wszystkie 4-cylindrowe):
Już w 1981 roku pobity został kolejny rekord – 5 milionów wyprodukowanych Transporterów. W 1986 w zakładach Volkswagena w Hanowerze z taśmy zjechał sześciomilionowy Transporter – samochód sprzedawany był wtedy w 180 krajach.
W 1985 roku pojawiła się wersja z napędem na cztery koła o nazwie Syncro, którą oferowano do 1992, czyli o rok dłużej, niż pozostałe wersje. Warto również nadmienić iż właśnie ta wersja z silnikami rzędowymi była produkowana aż do 2004 roku w RPA.
Lepiej wyposażona wersja osobowa nosiła nazwę Caravelle (1983 – 1992). Dostępna też była wersja kempingowa Westfalia, budowana przez firmę o tej samej nazwie i wersja Multivan (1985 – 1992), która miała z tyłu rozkładaną kanapę do spania i otwierany stoliczek zamontowany na lewej burcie.
| Volkswagen Typ 2 T4 | |
 VW T4 |
|
| Inne nazwy | VW Eurovan |
| Producent | Volkswagen |
| Okres produkcji | 1990-2003 |
| Miejsce produkcji | Hanower Poznań |
| Poprzednik | Volkswagen T3 |
| Następca | Volkswagen T5 |
| Dane techniczne | |
| Segment | van |
| Typy nadwozia | van |
| Silniki | benzynowe i wysokoprężne |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna |
| Długość | 4707-5136 mm |
| Szerokość | 1840 mm |
| Wysokość | 1940-2430 mm |
| Liczba miejsc | 2-12 |
| Ładowność | 800-1400 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | Mercedes-Benz Vito |
| Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Kolejny krok w historii Transportera zrobiono 9 sierpnia 1990 roku. W jego czwartej generacji (T4) zrezygnowano z silnika umieszczonego z tyłu. Pojazdy stały się jeszcze wygodniejsze i mocniejsze. T4 oferowany był z 13 różnymi silnikami: 6 benzynowymi i 7 dieslami, najmocniejszy miał 205 KM.
W 1995 roku liczba sprzedanych Multivanów przekroczyła 100 tysięcy. We wrześniu 1995 do Transportera wprowadzone zostały silniki TDi, a wersje Caravelle i Multivan doczekały się liftingu przedniej części auta oraz wnętrza, zaś w późniejszym czasie lifting objął wersje robocze.
W 1996 roku T4 przeszedł face lifting nadwozia – zmieniono przód, wnętrze oraz kilka innych detali.
W grudniu 1993 roku rozpoczął się w Poznaniu montaż tego modelu, stopniowo przekształcany w produkcję. Produkowano tam od 1994 roku osobową odmianę Caravelle. Później uruchomiono tylko w Poznaniu produkcję odmiany ze skrzynią ładunkową. Produkcja tych modeli zakończyła się w sierpniu 2003 roku.
8 marca 2000 roku minęło 50 lat od rozpoczęcia produkcji Transportera. Co druga osoba kupująca samochód dostawczy lub wielkoprzestrzenną limuzynę decydowała się na samochód z logo VW. Ponad 8 milionów tych pojazdów, zbudowanych na bazie Transportera, znalazło już swoich nabywców.
VW T4 – tył
VW T4 Caravelle
| Wersja | Oznaczenie | Silnik | Średnica x skok tłoka | Stopień sprężania | Układ zasilania | Moc | Moment obrotowy | Lata produkcji | Przybliżona ilość | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||||
| 1.8 | PD | R4 (1781 cm³) | 81 mm x 86.4 mm | 9.0:1 | Vergasser | 67 KM (50 kW) przy 4000 obr/min | 140 N•m przy 2200 obr/min | 09.1990 - 07.1992 | 2.020 szt | |
| 2.0 | AAC | R4 (1968 cm³) | 81 mm x 95.5 mm | 8.5:1 | Digifant | 84 KM (62 kW) przy 3400 obr/min | 159 N•m przy 2200 obr/min | 09.1990 - 03.2003 | 110.000 zt | |
| 2.5 | AAF, ACU | R5 (2461 cm³) | 81 mm x 95.5 mm | 8.5:1, 10.0:1 | Digifant | 110 KM (81 kW) przy 4500 obr/min | 195 N•m przy 2200 obr/min | 09.1990 - 10.1996 | 106.230 szt | |
| 2.5 | AET, AVT, APL | R5 (2461 cm³) | 81 mm x 95.5 mm | 10.0:1 | SIMOS 5S, SIMOS 3.5. | 115 KM (85 kW) przy 4500 obr/min | 200 N•m przy 2200 obr/min | 08.1993 - 06.2003 | 66.520 szt | |
| 2.8 | AES | VR6 (2792 cm³) | 81 mm x 91.3 mm | 10.0:1 | Bosch Motronic | 140 KM (103 kW) przy 4750 obr/min | 240 N•m przy 3200 obr/min | 01.1996 - 05.2000 | 23.440 szt | |
| 2.8 | AMV | V6 (2792 cm³) | 81 mm x 91.3 mm | 10.7:1 | Bosch Motronic | 205 KM (150 kW) przy 6200 obr/min | 245 N•m przy 2500-5500 obr/min | 05.2000 - 06.2003 | 4.060 szt | |
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||||
| 1.9 D | 1X | R4 (1896 cm³) | 79.5 mm x 95.5 mm | 22.5:1 | VEP | 60 KM (44 kW) przy 3700 obr/min | 127 N•m przy 1700-2500 obr/min | 09.1990 - 12.1995 | 144.780 szt | |
| 1.9 TD | ABL | R4 (1896 cm³) | 79.5 mm x 95.5 mm | 22.5:1 | VEP | 68 KM (50 kW) przy 3700 obr/min | 140 N•m przy 2000-3000 obr/min | 08.1992 - 06.2003 | b/d | |
| 2.4 D | AAB | R5 (2370 cm³) | 79.5 mm x 95.5 mm | 23.0:1 | VEP | 78 KM (57 kW) przy 3700 obr/min | 164 N•m przy 1800-2200 obr/min | 09.1990 - 09.1998 | 432.060 szt | |
| 2.4 D | AJA | R5 (2370 cm³) | 79.5 mm x 95.5 mm | 22.5:1 | VEP | 75 KM (55 kW) przy 3700 obr/min | 160 N•m przy 1900-2900 obr/min | 04.1997 - 06.2003 | 74.460 szt | |
| 2.5 TDi | AJT, AYY | R5 (2461 cm³) | 81 mm x 95.5 mm | 19.5:1 | VEP | 88 KM (65 kW) przy 3600 obr/min | 195 N•m przy 1900-2500 obr/min | 05.1998 - 06.2003 | b/d | |
| 2.5 TDi | ACV, AUF, AXL, AYC | R5 (2461 cm³) | 81 mm x 95.5 mm | 20.5:1/19.5:1, 19.0:1 | VEP | 102 KM (75 kW) przy 3500 obr/min | 250 N•m przy 1900-2300 obr/min | 09.1995 - 06.2003 | ponad 418.710 szt | |
| 2.5 TDi | AHY, AXG | R5 (2461 cm³) | 81 mm x 95.5 mm | 19.5:1, 19.0:1 | VEP | 151 KM (111 kW) przy 4000 obr/min | 295 N•m przy 1900-3000 obr/min | 05.1998 - 06.2003 | 47.940 szt | |
| Volkswagen Typ 2 T5 | |
 VW T5 |
|
| Producent | Volkswagen |
| Okres produkcji | od 2003 |
| Miejsce produkcji | Hanower Poznań |
| Poprzednik | Volkswagen T4 |
| Dane techniczne | |
| Segment | van |
| Typy nadwozia | Van |
| Silniki | benzynowe i wysokoprężne |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 6-biegowa automatyczna |
| Długość | 4890 mm |
| Szerokość | 1905 mm |
| Wysokość | 1945 mm |
| Masa własna | 2110-2370 kg |
| Liczba miejsc | 2-12 |
| Pojemność bagażnika | 350/4525 l |
| Ładowność | 405-1391 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | Mercedes-Benz Vito |
| Multimedia w Wikimedia Commons |
|
W 2003 roku na rynek wprowadzony został Transporter T5. Napęd na cztery koła zyskał oznaczenie 4Motion w miejsce dotychczasowego Syncro. W podwoziach wprowadzono nową, czterodrzwiową podwójną kabinę. W porównaniu ze swoim poprzednikiem oferuje większą pojemność przestrzeni ładunkowej – przede wszystkim dzięki bardziej pionowej konstrukcji ścian nadwozia. W furgonach pojawił się nowy typ dachu – podwyższony, wybierany często do samochodów warsztatowych, gdzie nie jest wymagana przestrzeń 9,3 m³, jaką zapewnia długi Transporter z wysokim dachem. Jego wysokość wewnętrzna wynosi 1949 mm, szerokość 1904 mm a długość 4890 mm. Bazowy furgon zapewnia 5,8 m³ pojemności ładowni. W modelach kombi i furgon do wyboru są dwa rozstawy osi oraz trzy wysokości dachu. W ofercie znajdują się różne nadwozia (analogiczne do modelu T4) – skrzyniowe (standardowe lub z obniżoną skrzynią ładunkową), podwójna kabina (Doka), podwozie do zabudowy. Oferowanych jest wiele jednostek napędowych, najmocniejsza V6 ma 235 KM.
Silniki montowane w T5:(przyspieszenie 0-100 km/h, prędkość max)
Rok 2008 roku – 60 lat po powstaniu pierwszego prototypu. Do dzisiaj z taśm produkcyjnych zjechało już ponad 9,5 miliona Transporterów.
W zakładzie w Poznaniu ich produkcję rozpoczęto w maju 2003 roku. Produkcja roczna w Polsce waha się w przedziale 20-40 tys., w roku 2007 produkcja dzienna wynosiła 120 sztuk.
W 2009 roku na Międzynarodowej Wystawie we Frankfurcie nad Menem pokazano T5 po face liftingu. Zmieniony przód zaprojektowany jest wg nowej filozofii stylizacyjnej VW. Przypomina on teraz inne nowe modele marki, takie jak Golfa VI, Scirocco czy Polo V[1]. Produkcja rozpoczęła się we wrześniu 2009.
Silniki montowane w T5 po face liftingu:
VW T5 – tył
VW T5 przed liftingiem
VW T5 w nowych barwach niemieckiej policji
W marcu 2011 roku zaprezentowana została koncepcyjna, elektryczna wersja Transportera, nawiązująca do spalinowego pierwowzoru z 1950, nazwana Volkswagen Bulli[2]. Auto może przejechać do 300 km na jednym ładowaniu.
|
||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
