| Poznańskie Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego S.A. ZNTK Poznań S.A. |
|
| Forma prawna | spółka akcyjna |
| Data założenia | 1870 |
| Lokalizacja | |
| Siedziba | 61-538 Poznań ul. Robocza 4 |
| Numer KRS | 0000088197 |
| Prezes | Jarosław Dudziak |
| Branża | tabor kolejowy |
| Kapitał zakładowy | 3 197 780 zł |
| Strona internetowa | |
Poznańskie Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego S.A. - przedsiębiorstwo specjalizujące się m.in. w naprawie i modernizacji taboru szynowego oraz produkcji wózków tocznych i tarcz hamulcowych[1].
Historia tego przedsiębiorstwa sięga 1870, kiedy powstały warsztaty Kolei Marchijsko-Poznańskiej które następnie połączyły się w 1876 z zapleczem warsztatowym Kolei Górnośląskiej (Stargardzko-Poznańskiej, Wrocławsko-Poznańsko-Głogowskiej, Poznańsko-Bydgosko-Toruńskiej) oraz Poznańsko-Kluczborskiej. Od tego czasu stanowią istotne zaplecze remontowe polskich kolei naprawiając zdecydowaną większość typów eksploatowanego w Polsce taboru kolejowego. Okres największego rozwoju zakładów przypadł na czasy PRL, kiedy ZNTK Poznań wchodziły w skład HCP.
Po okresie transformacji ustrojowo-gospodarczej nastąpiło usamodzielnienie przedsiębiorstwa i próba przystosowania go do realiów gospodarki wolnorynkowej. W chwili obecnej ZNTK Poznań S.A specjalizuje się w naprawach i modernizacjach lokomotyw spalinowych, produkcji oraz regeneracji zespołów oraz części zamiennych (np. prądnic, wózków tocznych do wagonów osobowych i towarowych), produkcji nowego taboru (np. popularne w Polsce szynobusy serii RegioTRAMP) i jego elementów także modernizacji istniejącego taboru PKP w szerokim zakresie oraz rozmaitych usługach kooperacyjnych takich jak np. wykonywanie odkuwek i odlewów.
Spis treści |
ZNTK Poznań S.A. są producentem szynobusów od 1990. W latach 1990-1992 była to seria SA101 a w latach 1993-1996 seria SA102. Dziś produkowana jest rodzina szynobusów RegioTRAMP będąc najważniejszym i najbardziej rozpoznawalnym produktem ZNTK Poznań S.A. Pojazdy serii SA105 oraz SA108 zostały zakupione przez urzędy marszałkowskie województw: lubuskiego, podlaskiego i wielkopolskiego. Obecnie (stan na styczeń 2012) są z powodzeniem wykorzystywane przez Koleje Wielkopolskie.